《華爾街日報》：電網零部件短缺拖慢卡車充電項目進度

加利福尼亞、新澤西和德克薩斯等州的聯邦及地方政府正提供補貼，以抵消建設充電樁和購買電動卡車的成本。圖片來源：Bing Guan/Bloomberg News美國重型電動卡車的推廣在充電站環節遭遇阻礙，企業高管表示，從零部件獲取到許可證審批的各類延誤正在拖慢這一關鍵基礎設施的建設進度。

電氣設備製造商和充電網絡建設初創企業指出，變壓器、開關設備、電工鋼等設備的短缺使得電動車隊充電設施的建設週期延長了數月。

行業官員稱，高耗能的可再生能源項目、數據中心及半導體工廠的激增加劇了延誤，電氣設備供應商的生產能力已接近極限。

初創企業TeraWatt Infrastructure聯合創始人兼首席執行官內哈·帕爾默表示，在美國轉向涵蓋電動轎車、巴士和卡車發展的"全電氣化模式"之際，這些短缺問題尤為凸顯。

“對此類設備的需求正在持續增長，“帕爾默表示。

在聯邦和地方政府出台排放法規及其他政策推動行業發展的壓力下，卡車運輸業正加速轉向電動重型卡車。

自1月1日起，加利福尼亞州將逐步禁止老舊柴油卡車進入該州海港，同時要求新卡車使用清潔能源。該州還要求未來幾年電動卡車在該州重型卡車銷售和車隊中所佔比例不斷增加。

加利福尼亞、新澤西和德克薩斯等州的聯邦和地方政府也提供撥款，以抵消建設充電碼頭和購買電動卡車的成本。

公用事業公司陷入兩難，因為大型項目需要升級和擴建現有電網，這需要更多的變壓器和其他電氣部件。

卡車運輸公司Schneider National的首席執行官馬克·魯爾克表示，該公司在洛杉磯附近的南埃爾蒙特運營中心安裝了16個雙線充電器，可以同時為兩輛卡車充電，耗時近三年。

魯爾克表示，這家總部位於威斯康星州格林灣的公司面臨了獲取許可證、為場地供電以及為充電器獲得安全認證的延誤，這些充電器於本月早些時候投入使用。

他表示，安裝基礎設施比訂購數十輛由戴姆勒卡車北美公司製造的Freightliner eCascadia卡車更具挑戰性。“那部分很簡單，”魯爾克説。

為重型電動卡車安裝基礎設施是一項挑戰，開發和運營電動卡車車隊基礎設施的初創公司Gage Zero的首席執行官澤娜·埃爾-阿齊表示。

埃爾-阿齊表示，由於電動卡車的續航里程有限，充電器必須靠近港口或倉庫區，而這些地方的土地可能已經供不應求。初創公司還必須滿足當地的許可要求，並與電力公司協調，以確保他們有足夠的電力或所需的電力升級，以同時為數十輛卡車充電。“我們目前建設的還不到所需量的1%，”她説。

曾為全球風機制造商西門子歌美颯可再生能源公司（現名）及菲尼克斯能源（原SunEdison）管理大型風電和太陽能項目的El-Azzi表示，電動汽車充電項目需要制定詳細的時間表、包含供應商延誤懲罰條款的合同，並預留"少量緩衝時間"以應對突發延誤。

電氣設備製造商指出，由於多種新興技術同時爆發式增長對發電供應鏈造成壓力，企業應預見延誤情況將持續惡化。

數千億美元的聯邦激勵政策正在推動半導體工廠和可再生能源項目激增，同時人工智能進步及智能設備在家庭和商業中日益擴大的應用，正刺激數據中心需求暴漲。

這種需求正在考驗電力公用事業公司和初創企業的極限，它們為獲取發電設備材料正展開激烈競爭。

西門子北美電氣產品負責人Barry Powell表示，用於電力系統管理的電氣開關設備交貨期已從幾年前的12-16周延長至40-50周。

Powell稱儘管西門子已加速生產，積壓訂單仍在持續增加。“產量提升了50%到75%，但需求增幅達到100%到150%"。

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本文發表於2023年6月21日印刷版，標題為《電動汽車充電項目遭遇延期潮》