泰坦尼克號潛水器最新消息：失蹤乘客在“災難性內爆”中遇難 - 《華爾街日報》

美國海岸警衞隊週四表示，五名在泰坦尼克號探險中失蹤的冒險家因潛水器在北大西洋深處發生災難性內爆而遇難。此前在1912年沉船附近的洋底發現了潛水器殘骸。

“殘骸狀況與壓力艙的災難性損毀相符，”負責此次搜救行動的海岸警衞隊少將約翰·莫格表示。專家此前指出，在此類情況下人員會瞬間喪生。

搜救人員於週四上午通過遙控設備在距離泰坦尼克號船頭約1600英尺處發現殘骸。海岸警衞隊稱，水下搜索過程中，遙控潛水器發現了五塊可識別殘骸，證實為泰坦號潛水器的遺骸。

莫格表示將繼續使用遙控潛水器勘察海底，但未給出調查結束時間表。“我知道人們還關心事件如何、為何及何時發生，”他補充道。

他透露各國政府正在會晤商討此類事故調查的實施方案。莫格指出，事發地點及涉事方的跨國性質使調查複雜化，“但我相信這些問題將逐步得到解答”。

潛水器上的五名乘員分別為：運營方海洋之門公司的創始人兼CEO斯托克頓·拉什；泰坦尼克號研究權威保羅-亨利·納爾若萊；巴基斯坦最富有家族成員沙赫扎達和蘇萊曼·達伍德父子；以及飛行員兼探險家哈米什·哈丁。

泰坦號潛水器上的五人：左上為保羅-亨利·納爾若萊，左下為斯托克頓·拉什，蘇萊曼·達烏德與沙赫扎達·達烏德父子，以及哈米什·哈丁。圖片來源：喬爾·薩熱/AFP/Getty Images；達烏德赫拉克勒斯公司/AFP/Getty Images；費利克斯·庫內/藍色起源/美聯社；海洋之門探險公司/AFP/Getty Images海洋之門公司週四發表聲明哀悼五名乘客。“我們對生命逝去深感悲痛，“該公司表示。

當被問及找到船員遺體的可能性時，莫格表示搜救行動發生在"極端惡劣的環境中”，“我們將繼續在該區域展開搜索，但目前無法預知結果”。

專家分析，潛水器艙體失效併發生內爆的原因，很可能是在海底或近海底區域承受了巨大壓力。泰坦尼克號殘骸所在海域水深達12,500英尺（約2.3英里），該深度水壓約為每平方英寸6000磅。

泰坦號於週日上午啓程前往泰坦尼克號遺址，原定進行數小時考察，但隨後與外界失聯。這場失蹤事件引發了國際緊急搜救行動。美國海岸警衞隊週四早些時候表示，搜救隊伍已在泰坦尼克號沉船附近發現殘骸。

海岸警衞隊少將約翰·莫格表示，該潛水器的內爆聲音本應足夠響亮，足以被聲納浮標捕捉到，但並未檢測到此類聲音。照片：Cj Gunther/Zuma Press“這對我們所有人來説都是艱難的一天，對家屬來説尤其如此，”莫格説。

海岸警衞隊稱，首先發現了泰坦號的尾錐，隨後是一片殘骸區。美國海軍打撈行動負責人保羅·漢金斯表示，不久後，搜救人員發現了第二片殘骸區，並確認了潛水器的另一端。

海岸警衞隊表示，多架飛機和遙控潛水器一直在本週早些時候多次探測到水下噪音的區域搜尋這艘潛水器。

聯合指揮中心（包括美國海岸警衞隊、加拿大官員和專家）的官員表示，鑑於發現殘骸的位置，加拿大飛機探測到的聲音顯然與此無關。“殘骸被發現的地點距離浮標捕捉到敲擊聲的位置相當遠，”一名官員説。

莫格表示，潛水器的內爆聲音本應足夠響亮，足以被聲納浮標捕捉到，但並未檢測到此類聲音。

據《華爾街日報》週四援引參與搜救的官員的話報道，美國海軍設計用於探測敵方潛艇的絕密聲學探測系統在潛水器開始任務數小時後首次聽到了泰坦號潛水器的內爆聲。

消息公佈後不久，探索深海的科學家和工程師羣體紛紛表達了哀悼和悲痛之情。

探險傢俱樂部主席理查德·加里奧特·德·卡約（該俱樂部成員包括遇難船員哈丁和納爾熱萊）表示，他們"像我們許多人一樣被探索所吸引，並以造福人類的有意義科學之名進行探索”。

馬克西米利安·克雷默是夏威夷大學海洋中心海洋技術組主任，2003年至2020年間曾乘坐載人潛水器完成300次下潛。“作為駕駛員，我第一個念頭是感謝上帝，因為一切發生得太快了，“他説。

衞星圖像顯示週三搜尋失蹤潛水器"泰坦"的船隻。圖片來源：Maxar Tech/美聯社克雷默表示，深潛界成員此前就對海洋之門公司為"泰坦"號選擇新型碳纖維船體的決定提出過擔憂，且該潛水器未經過獨立認證流程。他説幾乎所有用於深海高壓環境探索的潛水器都採用鈦合金或高端鋼材製造。

“我對這場悲劇深感遺憾，“克雷默説，但他補充道坦白講這些警告被"完全忽視了”。

他進一步指出，與更常用的鈦合金和高級鋼材相比，碳纖維船體可能無法承受深海反覆的壓力變化。

據協助組織其中一站活動的前乘客透露，這艘定製潛水器2021年曾在美國各地巡展。退休電影製作人大衞·沃德表示，參觀者可以觀看潛水器，坐進去體驗五分鐘，並聽取拉什和納爾熱萊的講解。

“所有這些都是為了讓人們報名參加未來的旅行，”沃德説。

2018年，海洋技術協會載人水下航行器委員會在一封信中告訴海洋之門公司，該公司決定不對泰坦”號進行獨立安全驗證，可能會帶來災難性的後果。

該委員會主席、總部位於加利福尼亞州的水下設備製造商Hydrospace Group的首席執行官威爾·科南表示，大多數潛水器製造商選擇第三方驗證，以確保設計和建造的完整性。

海洋之門在2019年的一篇博客文章中説，“分級”過程不足以確保安全，部分原因是它不能保證潛水器操作人員會遵循正確的程序。

海岸警衞隊的莫格週四表示，有關法規和標準的問題可能是政府調查的重點。

週日潛水器失蹤後，救援隊伍和設備，包括美國海軍的一種可以從海底吊起重物的專用打撈系統，迅速趕往現場。

甚至在發現殘骸區之前，由於多種原因，找到倖存乘客的希望就已經變得渺茫。其中包括在廣闊的海洋中尋找小型潛水器的困難，以及如何打撈潛水器（如果找到的話）的巨大挑戰。

氧氣供應減少是救援人員考慮的眾多數據點之一，船上有限的口糧也是考慮因素之一。官員們估計，氧氣將在週四早上耗盡。

美國海岸警衞隊週三宣佈，海軍派出名為"便攜式深海打撈系統”(Flyaway Deep Ocean Salvage System, FADOSS)的設備進行最後嘗試。週三宣佈。

國際搜救隊伍在相當於康涅狄格州兩倍大的海域搜尋這艘約22英尺長的潛水器。這一事件將旅遊業中通常面向富人的小眾且基本不受監管的領域推上風口浪尖。

海洋之門公司在聲明中表示，“泰坦"號上的五名乘客是真正的探險者。“這對整個探險界和遇難者家屬來説都是非常悲痛的時刻。”

Nick Kostov、Talal Ansari和Steven Russolillo對本文亦有貢獻。

聯繫記者：Costas Paris（[email protected]）、Alyssa Lukpat（[email protected]）、Joanna Sugden（[email protected]）和Eric Niiler（[email protected]）

更正聲明圖中參與搜尋"泰坦"潛水器的船隻實為鋪管船。本文早期版本錯誤標註為科考船。（2023年6月22日更正）

本文刊登於2023年6月23日印刷版，標題為《“泰坦"號潛水器內爆，五人遇難》