航空需求激增：“我們造飛機的速度跟不上”——《華爾街日報》

法國勒布爾歇——全球經濟正搖搖欲墜，但這並未阻止旅客爭搶機票的熱潮。根據參加本週巴黎航展的航空業高管們的説法，疫情後爆發的航空出行需求尚未顯現出迅速降温的跡象。他們指出，近期出現了大批飛機訂單，例如印度廉價航空公司IndiGo本週早些時候創紀錄的500架客機大單。

“雖然經濟在放緩，但航空公司並未看到預訂量減少，“全球最大商用飛機制造商空客的首席執行官傅裏表示，“他們依然看到在高票價下的強勁需求。”

這種需求與航空業快速提升產能的困境形成碰撞。空客及其競爭對手波音在發動機、芯片和工人等供應鏈環節都面臨制約，兩家公司都積壓了大量未完成訂單。

航空公司已意識到這些限制因素，正爭相預訂飛機——儘管這些飛機未來數年都無法交付。

“我們無法以足夠快的速度生產飛機來滿足需求，“傅裏在巴黎東北部小機場跑道旁的公司臨時航展辦公室接受採訪時表示。他説如今的飛機訂單"實際上是在為稀缺資源預訂生產檔期”。

空客首席執行官傅裏表示，他預計公司近期在窄體機市場的主導地位將持續下去。圖片來源：Benjamin Girette/彭博新聞例如，IndiGo訂購的飛機最早也要到2030年才能交付。

航展前的新聞發佈會上，波音首席執行官卡爾霍恩表示，他認為公司的供應鏈要到明年年底才能穩定下來。

“為什麼人們現在就開始訂購2030年代的飛機？因為他們看到了同樣的趨勢，“卡爾霍恩説。

航空業以繁榮與蕭條交替聞名，但過去幾年的週期尤為特殊。疫情期間部分時段幾乎完全停飛。

去年旅行限制開始解除時，航空公司被壓抑的需求打了個措手不及。去年夏天機場不堪重負。航空公司艱難地重新招聘員工並將飛機重新投入使用。

最近幾個月，許多航空公司已從復甦模式轉向增長模式。IndiGo創紀錄地訂購了500架空客窄體A320系列飛機，以拓展其國內網絡並擴大國際航線。印度航空曾以2月份470架飛機訂單（由空客和波音分攤）短暫保持最大訂單紀錄。

IndiGo創紀錄地訂購了500架空客A320飛機，以擴展國內網絡並增加國際航班。照片：Kabir Jhangiani/Zuma Press今年早些時候，兩家沙特阿拉伯航空公司表示將購買近80架波音787夢想客機，這是該公司備受歡迎的寬體飛機，作為提升這個石油富國旅遊業更廣泛計劃的一部分。

去年年底，美國聯合航空公司訂購了100架波音寬體客機。上個月，歐洲最大的廉價航空公司瑞安航空訂購了多達300架波音737 MAX。

“我們確實獲得了一些非常大的訂單，”波音商用飛機部門負責人斯坦·迪爾在航展前的巴黎新聞發佈會上表示，“你可以看到寬體機市場正在復甦，需求非常強勁。”

今年以來，航空公司和飛機租賃公司已訂購了1,429架空客和波音噴氣機，包括本週宣佈的確認訂單。這已經超過了2019年全年1,377架的訂單總和。根據航空航天研究公司Agency Partners的數據，今年航展上確認的訂單數量是自2011年以來的最高水平。

737 MAX與A320在商業航空市場最熱門的領域展開競爭。這些窄體機通常用於載客量較少、航程較短的航班。該市場比長途旅行市場更早復甦。

就在疫情爆發前，波音遭遇了兩起致命的MAX墜機事故，導致該機型長期停飛並接受監管審查，使其在與歐洲競爭對手的競爭中處於不利地位。

與此同時，空客在疫情期間積極推動向客户交付飛機——其中許多客户已不再需要這些飛機。這家歐洲飛機制造商還與供應商密切合作，保持生產線運轉，押注需求將迅速反彈。

這一賭注取得了回報，使空客在全球最著名的商業雙頭壟斷格局中大幅向己方傾斜。2019年，空客在年交付量和總訂單儲備量上均超越波音，成為全球最大飛機制造商。

多年來，波音與空客在全球單通道飛機訂單中各佔約50%份額，這是兩家公司利潤最高的機型。根據《華爾街日報》對雙方訂單及儲備訂單（含本週航展公佈數據）的分析，如今空客在該市場佔有率已達62%。

傅裏在採訪中表示，空客在窄體機市場的優勢地位"可能會長期持續”。

他預計在可預見的未來單通道市場仍將由空客和波音主導，但強調正在認真對待中國自主研發的新機型C919。

“到本年代末，C919在中國市場佔據重要份額並非不可能，“傅裏表示，“但與國際市場表現如何，現階段還很難斷言。我們保持謙遜，不會低估中國航空業的潛力。”

未出席本屆航展的波音CEO卡爾霍恩表示，對波音而言，解決生產問題比奪回窄體機市場50%份額更為重要。

“過去四年可量化的份額損失，主要源於我們無法按時交付飛機，“他在波音787夢想客機生產基地南卡羅來納州的航展前發佈會上説，“未能交付的陰影至今仍在影響我們。”

早在IndiGo下單之前，空客A320窄體客機的產能就已基本售罄，這種情況將持續到下個十年初。空客計劃到2026年將A320系列機型月產量提升至75架，疫情期間該機型月產量曾削減至約40架。由於持續應對供應鏈問題，其增產目標已多次推遲。

與此同時，波音正致力於將其競品737 MAX的月產量從31架提升至38架。波音商用飛機部門負責人迪爾表示將"很快"達成該目標。公司計劃進一步增產，但尚未制定具體目標。

波音在大型客機市場仍保持領先。

“寬體機業務是另一番景象，競爭異常激烈，“福裏表示，“訂單積壓較少，產能釋放更早，未來幾年將面臨白熱化競爭，雙方都在力爭主導權。”

聯繫記者Andrew Tangel請致信[email protected]，Benjamin Katz請致信[email protected]

更正聲明787夢想客機是波音生產的寬體機型。本文早期版本錯誤稱其為波音最大機型。（2023年6月24日修正）

本文節選自2023年6月24日印刷版文章《航空業復甦：飛機制造商訂單激增》。