《華爾街日報》汽車與交通行業綜述：市場動態

圖片來源：馬克·馬克拉/路透社最新一期《市場對話》聚焦汽車與運輸行業。該欄目由道瓊斯通訊社獨家發佈，美東時間4:20、12:20和16:50更新。

美東時間15:47——標普全球移動預計，2023年6月美國輕型汽車銷量將達到138萬輛，同比增長17%，這是連續第11個月實現同比正增長。據標普數據，6月預估銷量將使2023年累計銷量達到770萬輛，較2022年水平增長12%。按此銷售節奏推算，全年銷量預計可達1590萬輛。標普全球移動預測2023自然年新車總銷量將達1510萬輛，較2022年增長9%。([email protected])

美東時間08:35——阿斯頓馬丁拉共達全球控股股價大漲10%，此前這家跑車製造商與美國電動車製造商Lucid集團達成供應協議，後者將持有其3.7%股份。該公司還修改了與德國梅賽德斯-奔馳的現有技術合作協議，聲明未來技術許可費將以現金支付，而非增發股票。AJ Bell指出，與Lucid的交易使阿斯頓馬丁今年累計漲幅超130%。“這是這家英國傳奇車企為適應新時代採取的最新戰略舉措，此前剛與[中國車企]吉利達成技術合作。“貝爾投資總監Russ Mould寫道。([email protected])

0819 東部時間——AJ Bell分析師Russ Mould在一份報告中指出，阿斯頓馬丁拉共達全球控股公司股價持續走強，這得益於與美國公司Lucid達成合作生產高性能電動汽車的協議。Mould表示，Lucid將提供動力總成部件以換取2.32億美元現金和2840萬股股票，使其成為阿斯頓馬丁3.7%的股東。“這是這家標誌性英國汽車製造商為適應現代需求而採取的一系列戰略舉措中的最新動作，此前該公司剛與吉利達成合作以獲取技術和零部件，並進一步打開中國市場。“股價上漲9.5%至358.40便士。([email protected])

0748 東部時間——Spirit AeroSystems表示，週一將繼續與國際機械師協會代表進行談判，以尋求新合同並結束這家波音供應商自週六開始的罷工。Spirit稱週末的談判"具有建設性和積極性”。國際機械師協會表示，薪酬、醫療費用和加班要求是導致成員上週拒絕為期四年的臨時新協議的主要問題。([email protected])

0726 東部時間——代表Spirit AeroSystems 6000多名罷工員工的工會表示，週末一直在修訂合同草案，此前成員上週以壓倒性多數否決了國際機械師協會領導人推薦的四年臨時協議。這家波音和空客的主要供應商表示，聯邦調解員參與了談判。穆迪已將Spirit列入可能下調評級的觀察名單，理由是737 MAX等項目中斷對流動性的影響。Spirit股價在週一開盤前小幅下跌。([email protected])

0620 歐洲東部時間——週一早盤交易中，歐洲主要軍火製造商的股價普遍下跌。此前，瓦格納準軍事組織於週六停止向莫斯科進軍，緩解了緊張局勢並避免了國內的武裝衝突。德國萊茵金屬公司股價下跌4.1%，英國BAE系統公司下跌2.2%，法國泰雷茲集團下跌2.1%，意大利萊昂納多公司跌幅達4.2%。白俄羅斯總統亞歷山大·盧卡申科於週六在俄羅斯總統弗拉基米爾·普京與叛亂分子之間斡旋達成協議。([email protected]; @MauroOrru94)

0407 歐洲東部時間——富時100指數下跌0.4%至7432.63點，隨着對高通脹、利率上升和經濟疲軟的擔憂重新困擾投資者，該指數迅速回吐了早盤的短暫漲幅。IG分析師寫道：“亞洲股市漲跌互現，此前歐美股市經歷了一週的下跌，鷹派央行、歐元區PMI疲軟以及中國缺乏重大刺激措施引發了避險情緒。“他們表示：“俄羅斯週末短暫的軍事政變增加了不確定性。“國防類股BAE系統公司跌幅最大，下跌3.3%，而英國航空母公司國際統一航空集團下跌1.5%。聯合英國食品公司在發佈業務更新後下跌0.3%。權重礦業股的上漲幫助限制了富時100指數的跌幅。([email protected])

0359 歐洲東部時間——Equita Sim分析師Martino De Ambroggi在一份報告中表示，法拉利似乎準備上調其2023年業績指引。De Ambroggi稱，得益於第一季度已經顯現的強勁產品組合效應，投資者可以期待這家意大利跑車製造商在第二季度表現強勁。根據共識預期和該分析師的觀點，法拉利的展望偏保守，他認為公司沒有理由維持當前展望。分析師指出，法拉利目前目標是全年收入增長12%至57億歐元，調整後EBITDA上限增長23%至21.8億歐元。他認為零部件短缺或成本通脹不存在特定風險，但指出淨營運資金可能暫時承壓。([email protected])

0158 東部時間——伯恩斯坦分析師在一份報告中指出，梅賽德斯-奔馳的成本優化舉措雖未受到足夠關注，卻使得這家德國高端汽車製造商當前估值偏低。分析師認為，儘管過去二十年擴張時期盈利波動較大，但梅賽德斯12%的中期營業利潤率具有可信度。“通過固定成本合理化及全公司轉向’價值優先於銷量’的戰略，梅賽德斯將實現12%的可持續全週期汽車息税前利潤率，而過去十年8-10%的平均值現已成為底線，僅在行業低迷時才會觸及。“伯恩斯坦表示。該美國券商還指出，到2025年資本支出和研發成本將下降20%，這進一步佐證了市場對梅賽德斯的低估。（[email protected]）