Flexport的戴夫·克拉克談從亞馬遜物流轉向貨運市場的轉變 - 《華爾街日報》

Flexport首席執行官戴夫·克拉克。圖片來源：Lindsey Wasson/Reuters戴夫·克拉克用二十年時間構建了亞馬遜公司龐大的物流網絡。如今，他正試圖在一家截然不同的企業再次實現這一壯舉。

作為Flexport的首席執行官——這家總部位於舊金山、成立十年的貨運代理公司致力於將數字化工具引入航運業——克拉克表示他計劃打造一個能與面向消費市場的亞馬遜物流運營體系相抗衡的運輸網絡。

克拉克接受了《物流報告》採訪，談及他在Flexport的規劃以及對航運經濟的展望。完整訪談播客可在此處收聽：點擊訪問。以下是編輯摘錄：

《華爾街日報》：您為何離開亞馬遜？又是什麼吸引您加入Flexport？

**克拉克：**我在亞馬遜有着輝煌的職業生涯。23年來從基層做起，作為公司的供應鏈專家，幾乎全程參與構建了現代亞馬遜物流基礎設施體系，隨後接任全球消費者業務首席執行官。

雖然享受CEO工作，但這讓我遠離了真正熱愛的事物。我痴迷於帶領團隊構建實體，熱愛物理世界與機器人等機電一體化技術的結合。這種將物品流轉、機器人技術整合，並領導大規模團隊實踐的過程令我着迷。

我決定要再嘗試一次。我想回到一家規模較小的公司，與一支優秀的團隊重新開始，看看我們能否再次成功。在亞馬遜時，我們為亞馬遜及其賣家構建了服務，現在我們想看看能否為其他所有人也做到這一點。

華爾街日報：您在Flexport的計劃是打造一個平台，讓商家能在一個地方管理從工廠到客户家門口的貨物。像亞馬遜和沃爾瑪這樣的大型零售商已為商家提供自建履約服務。您計劃如何競爭？

**克拉克：**這些公司中有幾家提供了針對其銷售渠道優化的出色履約服務，無論是沃爾瑪、亞馬遜還是其他平台。但大多數並未提供覆蓋全渠道的履約方案。

許多企業希望在多平台銷售——商場、自有門店、亞馬遜、沃爾瑪，還希望入駐Facebook和TikTok。

難點在於，商家不願為每個履約方案單獨採購庫存，人們也不想花時間解決複雜的供應鏈問題。

我們的目標就是填補這一空白。無論您想在何處銷售，我們都將接管您的供應鏈。從配送到零售門店、商場、消費者家門口，還是為沃爾瑪和亞馬遜平台供貨，我們提供全鏈路服務。

《華爾街日報》：Flexport收購了Shopify的物流資產，包括專業配送公司Deliverr。這對你們的業務有何補充？

**克拉克：**最直接的補充是，我們現在能實際管理貨物從港口到港口的全流程——從製造商到美國境內，再配送到分銷中心。但此前我們缺乏履行訂單和末端配送的技術能力。

通過收購Shopify物流和Deliverr，我們獲得了相關技術和實體基礎設施。新增約300萬平方英尺的倉儲空間，全美約55個正在運營的履約/分銷站點，以及配套服務技術。

《華爾街日報》：下一步計劃是？

**克拉克：**雖然已獲得這些能力，但我們會持續優化升級。

AI應用尚處早期階段。我們有望在供應鏈各環節疊加更多人工智能，提升準確性、降低成本，同時增強流程的可預測性和可視化程度。

因此我們將持續推動這個飛輪：提升服務質量、增強可視化水平、提高預測精度，最終為使用我們服務的企業降低成本。

《華爾街日報》：過去幾年供應鏈成為熱點話題。企業不得不應對從產品短缺到庫存過剩等問題，但目前貨運量同比顯著下降。你對今年剩餘時間有何預測？

**克拉克：**我在供應鏈還不熱門時就已涉足其中，所以這類情況我見過好幾次了。

我預測到今年下半年，我們將開始迴歸到更接近2019年的狀態。當然，現在必須加上星號註釋——除非發生某些沒人預料到的瘋狂事件。

我直接假裝2020、21和22年從未存在，把2019年末與2023年初直接連起來。這就是我分析趨勢線的方式。這樣看的話，我認為到年底我們就能重回正常軌道。

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