2024款道奇大黃蜂R/T：為美國打造的意大利駿馬——《華爾街日報》

運動姿態 2024款道奇大黃蜂R/T是一款運動調校的插電式混合動力車，擁有高達288馬力和383磅-英尺的油電綜合輸出，並搭載佈雷博剎車、Koni減震器和PowerShot加速功能等性能升級配置，使這款緊湊型跨界車能在5.6秒內完成0至60英里/小時加速。圖片來源：道奇我們的嘉賓千里迢迢而來。它誕生於陽光明媚的那不勒斯附近，隸屬於Stellantis集團，以阿爾法·羅密歐Tonale之名問世（與意大利語"giornale"押韻），如今以道奇大黃蜂R/T的身份亮相北美市場。道奇需要在其展廳中增添一款緊湊型跨界車；而歷史上頗具爭議的"大黃蜂"車名恰好可用。上一款量產大黃蜂（1970-1977）由美國汽車公司製造。顯然，“低迷時代的鏽鐵桶"這個名字已經被佔用了。

大黃蜂是Stellantis集團在加州及其他管轄區提升燃油經濟性和空氣質量數據的"定海神針”。其提供的兩款動力總成歐式風味濃郁，彷彿繫着領結般精緻：GT版本搭載2.0升渦輪增壓直列四缸發動機（268馬力），匹配9速自動變速箱和全時四驅系統；而我們的R/T試駕車則採用1.3升渦輪增壓四缸發動機，配合6速變速箱並通過插電混動系統強化。皮帶驅動的啓動發電機可輔助小排量渦輪增壓四缸機，單獨提供高達44馬力的動力。後輪之間還配備了一個扭矩充沛的小型感應電機（184磅-英尺），可根據需要實現電腦協調四輪驅動。

R/T車型的油電混合動力輸出（288馬力）和無遲滯的充沛扭矩（383磅-英尺）使道奇宣稱在其競爭車型中擁有最強動力。若R/T車主在駛出Ralphs超市時陷入激烈直線加速賽，可激活PowerShot功能——同時撥動換擋撥片可解鎖額外30馬力並持續15秒。據道奇表示，這足以將標準0-60英里/小時加速時間縮短1.5秒，效果類似《馬里奧賽車》中以另一位意大利偉人命名的加速道具。

道奇將R/T稱為性能混動車型確有道理。其混動系統多數優勢都服務於性能而非能效。R/T搭載液冷式15.5千瓦時電池組，標稱純電續航32英里。在專屬電動模式下，系統僅會在必要時喚醒汽油機，直至電量耗盡。發動機啓動時你會清晰感知。

進軍美國市場 在意大利那不勒斯附近Stellantis工廠組裝的道奇Hornet實為阿爾法·羅密歐Tonale的換標美規版。Hornet R/T混動系統由1.3升渦輪增壓四缸發動機、後置電動機（184磅-英尺）和15.5千瓦電池組構成。圖片來源：道奇R/T還配備7.4千瓦逆變器，最快2.5小時即可為15.5千瓦電池組充滿電——雖然統計表明沒人會真這麼做。但混動優勢確實存在：更靈敏的扭矩響應、集成式全輪驅動牽引力、長時間靜謐低速行駛體驗。當然，若您堅持，也可選擇插電充電。

想象一下，我試駕完R/T車型回到家中，頭髮凌亂，耳中嗡鳴。天吶，這款R/T雖然在城市精緻感方面有所不足——非常不足，簡直差得遠——但它以運動特質、強勁制動、緊繃而富有彈性的懸架、靈活轉向（方向盤從左到右僅需2.5圈）以及整體調校中那種奇特的鋭利感彌補了這些不足。哦，我明白了：這就是意大利風格。

年復一年，我試駕了美國市場上大多數新車型。我注意到，那些佔據新車宇宙的跨國巨頭——大眾集團、通用汽車、斯特蘭蒂斯——都有一種難以言喻的特質，一種超越品牌標識的恆定性。姑且稱之為人的因素。就斯特蘭蒂斯而言，無論是道奇、阿爾法·羅密歐還是瑪莎拉蒂品牌的產品，其調校都像是產品開發人員是一羣無所畏懼的18歲年輕人。

GT和R/T兩款車型都配備了運動調校懸架，採用Koni品牌的減震器和扭矩矢量/限滑差速器。佈雷博制動系統，配備四活塞前浮動卡鉗、20英寸輪轂和雙級性能減震器，是GT車型的升級配置。

我們的R/T試駕車以穩健的姿態和明確的目的穿梭於S彎和彎道之間。事實上，這款小掀背車似乎只有在進入匝道過彎姿態、後置電機推動全輪驅動時才是最快樂的。道奇表示，R/T在穩態過彎時可產生高達0.9G的橫向加速度。

包含電池 2024款道奇大黃蜂R/T是一款五座緊湊型跨界車，標配按需混合動力全輪驅動系統。道奇表示，R/T車型的標稱純電續航里程為32英里。電池耗盡後，R/T的燃油經濟性據美國環保署估計為29英里/加侖。圖片來源：道奇在競爭激烈且多元化的緊湊型跨界車領域，總有一款適合您。標杆車型——CR-V、RAV4、起亞獅跑——都是中庸之道的行家。斯巴魯森林人擁有對稱式全輪驅動系統。福特烈馬運動版則最具表現力且個性張揚。

而大黃蜂R/T是激情之選。

它也是價格較高的一款。考慮到共享的骨架、豐富的配置清單和同級領先的動力——以及30,735美元的廠商建議零售價——GT版顯然是性價比之選。GT版同樣實力不俗，根據道奇的加速度計數據，其橫向加速度達到0.87g。熱衷改裝的車主可通過道奇經銷商安裝項目對GT版進行調校，該項目將提供發動機升級、懸掛套件以及售後風格的外觀改裝，比如雙黑色鍍鉻排氣尾管——為您的意大利麪增添一抹煙燻風味。

不足之處？我有幾點要吐槽。首先，這車的姿態是怎麼回事？道奇標誌性的高車頂在底盤上顯得突兀而怪異——從某些角度看，車輪和輪拱呈現出詭異的非同心圓狀態。這個缺陷與提供技術支持的阿爾法·羅密歐Tonale如出一轍。道奇應該將懸掛降低套件作為免費選裝項。馬里奧也這麼認為。

從邊際效用來看，我不認為插電混動版值得加價1萬美元。我也不確定我的神經能否承受。儘管有純電行駛時段，但R/T那台渦輪增壓直噴全鋁發動機——怎麼説來着——簡直震耳欲聾。這台1.3升發動機怠速時發出鼾聲，高轉時咆哮如都靈體育場主隊進球后的聲浪。冷啓動週期中，發動機暫時以1400轉/分鐘怠速運轉，足以蓋過清晨的談話聲。

沒關係，反正我的意大利語也不太好。

2023款道奇大黃蜂R/T

面部識別 2024款道奇大黃蜂R/T可通過其品牌特有的格柵與意大利兄弟車型區分開來，該格柵位於狹窄頭燈之間，並位於帶有冷卻通風口的動力穹頂式引擎蓋前沿。照片：道奇基礎價格：40,935美元

測試價格：53,245美元

動力系統：插電式混合動力汽油-電動系統，配備渦輪增壓直噴1.3升四缸發動機、皮帶驅動啓動器/發電機、六速自動變速箱；後置感應電機（184磅-英尺，250牛米），按需全輪驅動；15.5千瓦時液冷電池和7.4千瓦逆變器充電器

功率/扭矩：288馬力/383磅-英尺

長度/軸距/寬度/高度：178.3/103.8/82/63英寸

整備質量：4,140磅

0-60英里/小時加速：5.6秒

EPA燃油經濟性：77 MPG-e（汽油+電動），綜合29英里/加侖

充電時間：2.5小時（二級充電）

載貨容量：22.9/50.5立方英尺（後排座椅豎起/摺疊）

發表於2023年7月1日印刷版，標題為《一款有趣、反應迅速、運動型的跨界車？這才叫地道意大利風味》。