2024款道奇大黃蜂R/T:為美國打造的意大利駿馬——《華爾街日報》
Dan Neil
運動姿態 2024款道奇大黃蜂R/T是一款運動調校的插電式混合動力車,擁有高達288馬力和383磅-英尺的油電綜合輸出,並搭載佈雷博剎車、Koni減震器和PowerShot加速功能等性能升級配置,使這款緊湊型跨界車能在5.6秒內完成0至60英里/小時加速。圖片來源:道奇我們的嘉賓千里迢迢而來。它誕生於陽光明媚的那不勒斯附近,隸屬於Stellantis集團,以阿爾法·羅密歐Tonale之名問世(與意大利語"giornale"押韻),如今以道奇大黃蜂R/T的身份亮相北美市場。道奇需要在其展廳中增添一款緊湊型跨界車;而歷史上頗具爭議的"大黃蜂"車名恰好可用。上一款量產大黃蜂(1970-1977)由美國汽車公司製造。顯然,“低迷時代的鏽鐵桶"這個名字已經被佔用了。
大黃蜂是Stellantis集團在加州及其他管轄區提升燃油經濟性和空氣質量數據的"定海神針”。其提供的兩款動力總成歐式風味濃郁,彷彿繫着領結般精緻:GT版本搭載2.0升渦輪增壓直列四缸發動機(268馬力),匹配9速自動變速箱和全時四驅系統;而我們的R/T試駕車則採用1.3升渦輪增壓四缸發動機,配合6速變速箱並通過插電混動系統強化。皮帶驅動的啓動發電機可輔助小排量渦輪增壓四缸機,單獨提供高達44馬力的動力。後輪之間還配備了一個扭矩充沛的小型感應電機(184磅-英尺),可根據需要實現電腦協調四輪驅動。
R/T車型的油電混合動力輸出(288馬力)和無遲滯的充沛扭矩(383磅-英尺)使道奇宣稱在其競爭車型中擁有最強動力。若R/T車主在駛出Ralphs超市時陷入激烈直線加速賽,可激活PowerShot功能——同時撥動換擋撥片可解鎖額外30馬力並持續15秒。據道奇表示,這足以將標準0-60英里/小時加速時間縮短1.5秒,效果類似《馬里奧賽車》中以另一位意大利偉人命名的加速道具。
道奇將R/T稱為性能混動車型確有道理。其混動系統多數優勢都服務於性能而非能效。R/T搭載液冷式15.5千瓦時電池組,標稱純電續航32英里。在專屬電動模式下,系統僅會在必要時喚醒汽油機,直至電量耗盡。發動機啓動時你會清晰感知。
進軍美國市場 在意大利那不勒斯附近Stellantis工廠組裝的道奇Hornet實為阿爾法·羅密歐Tonale的換標美規版。Hornet R/T混動系統由1.3升渦輪增壓四缸發動機、後置電動機(184磅-英尺)和15.5千瓦電池組構成。圖片來源:道奇R/T還配備7.4千瓦逆變器,最快2.5小時即可為15.5千瓦電池組充滿電——雖然統計表明沒人會真這麼做。但混動優勢確實存在:更靈敏的扭矩響應、集成式全輪驅動牽引力、長時間靜謐低速行駛體驗。當然,若您堅持,也可選擇插電充電。
想象一下,我試駕完R/T車型回到家中,頭髮凌亂,耳中嗡鳴。天吶,這款R/T雖然在城市精緻感方面有所不足——非常不足,簡直差得遠——但它以運動特質、強勁制動、緊繃而富有彈性的懸架、靈活轉向(方向盤從左到右僅需2.5圈)以及整體調校中那種奇特的鋭利感彌補了這些不足。哦,我明白了:這就是意大利風格。
年復一年,我試駕了美國市場上大多數新車型。我注意到,那些佔據新車宇宙的跨國巨頭——大眾集團、通用汽車、斯特蘭蒂斯——都有一種難以言喻的特質,一種超越品牌標識的恆定性。姑且稱之為人的因素。就斯特蘭蒂斯而言,無論是道奇、阿爾法·羅密歐還是瑪莎拉蒂品牌的產品,其調校都像是產品開發人員是一羣無所畏懼的18歲年輕人。
GT和R/T兩款車型都配備了運動調校懸架,採用Koni品牌的減震器和扭矩矢量/限滑差速器。佈雷博制動系統,配備四活塞前浮動卡鉗、20英寸輪轂和雙級性能減震器,是GT車型的升級配置。
我們的R/T試駕車以穩健的姿態和明確的目的穿梭於S彎和彎道之間。事實上,這款小掀背車似乎只有在進入匝道過彎姿態、後置電機推動全輪驅動時才是最快樂的。道奇表示,R/T在穩態過彎時可產生高達0.9G的橫向加速度。
包含電池 2024款道奇大黃蜂R/T是一款五座緊湊型跨界車,標配按需混合動力全輪驅動系統。道奇表示,R/T車型的標稱純電續航里程為32英里。電池耗盡後,R/T的燃油經濟性據美國環保署估計為29英里/加侖。圖片來源:道奇在競爭激烈且多元化的緊湊型跨界車領域,總有一款適合您。標杆車型——CR-V、RAV4、起亞獅跑——都是中庸之道的行家。斯巴魯森林人擁有對稱式全輪驅動系統。福特烈馬運動版則最具表現力且個性張揚。
而大黃蜂R/T是激情之選。
它也是價格較高的一款。考慮到共享的骨架、豐富的配置清單和同級領先的動力——以及30,735美元的廠商建議零售價——GT版顯然是性價比之選。GT版同樣實力不俗,根據道奇的加速度計數據,其橫向加速度達到0.87g。熱衷改裝的車主可通過道奇經銷商安裝項目對GT版進行調校,該項目將提供發動機升級、懸掛套件以及售後風格的外觀改裝,比如雙黑色鍍鉻排氣尾管——為您的意大利麪增添一抹煙燻風味。
不足之處?我有幾點要吐槽。首先,這車的姿態是怎麼回事?道奇標誌性的高車頂在底盤上顯得突兀而怪異——從某些角度看,車輪和輪拱呈現出詭異的非同心圓狀態。這個缺陷與提供技術支持的阿爾法·羅密歐Tonale如出一轍。道奇應該將懸掛降低套件作為免費選裝項。馬里奧也這麼認為。
從邊際效用來看,我不認為插電混動版值得加價1萬美元。我也不確定我的神經能否承受。儘管有純電行駛時段,但R/T那台渦輪增壓直噴全鋁發動機——怎麼説來着——簡直震耳欲聾。這台1.3升發動機怠速時發出鼾聲,高轉時咆哮如都靈體育場主隊進球后的聲浪。冷啓動週期中,發動機暫時以1400轉/分鐘怠速運轉,足以蓋過清晨的談話聲。
沒關係,反正我的意大利語也不太好。
2023款道奇大黃蜂R/T
面部識別 2024款道奇大黃蜂R/T可通過其品牌特有的格柵與意大利兄弟車型區分開來,該格柵位於狹窄頭燈之間,並位於帶有冷卻通風口的動力穹頂式引擎蓋前沿。照片:道奇基礎價格:40,935美元
測試價格:53,245美元
動力系統:插電式混合動力汽油-電動系統,配備渦輪增壓直噴1.3升四缸發動機、皮帶驅動啓動器/發電機、六速自動變速箱;後置感應電機(184磅-英尺,250牛米),按需全輪驅動;15.5千瓦時液冷電池和7.4千瓦逆變器充電器
功率/扭矩:288馬力/383磅-英尺
長度/軸距/寬度/高度:178.3/103.8/82/63英寸
整備質量:4,140磅
0-60英里/小時加速:5.6秒
EPA燃油經濟性:77 MPG-e(汽油+電動),綜合29英里/加侖
充電時間:2.5小時(二級充電)
載貨容量:22.9/50.5立方英尺(後排座椅豎起/摺疊)
發表於2023年7月1日印刷版,標題為《一款有趣、反應迅速、運動型的跨界車?這才叫地道意大利風味》。