《華爾街日報》：國際卡車司機工會與聯合包裹服務公司的高風險博弈

如果數十萬名快遞工人堅持履行承諾，在聯合包裹服務公司（UPS）罷工，對企業來説這將是一個漫長而緩慢的夏天。這是卡車司機工會（Teamsters）與UPS對峙的賭注，隨着罷工截止日期的臨近，這場鬥爭仍然緊張。

卡車司機工會給這家巨頭設定了6月30日的最後期限，要求其在4月開始的合同談判中提出最終報價。UPS週五滿足了這一要求，向工會提交了最新的幾項提案，以提高工資並將更多員工提升為全職狀態。

目前的勞資協議將持續到7月31日，工會談判代表在收到報價後表示，他們將把談判持續到週三。週六，雙方進一步接近達成協議，此前UPS同意修改其兼職司機的工資表。

但購物者和企業主不應鬆一口氣，因為工會領導人幾周來一直表示他們傾向於罷工。“美國曆史上規模最大的單一僱主罷工現在似乎不可避免，”卡車司機工會總主席肖恩·奧布萊恩最近表示，並解釋説工會不會再提出任何還價。奧布萊恩於2022年上任，他決心證明自己能夠為會員們從他們最大的僱主那裏爭取到利益。

這使得罷工更有可能發生。會員們已投票授權從8月1日開始罷工，愛荷華州、馬薩諸塞州和羅德島州的分會已經舉行了“練習糾察”活動，讓工人們做好準備。

卡車司機工會34萬名UPS工人的罷工將是美國單一僱主有史以來規模最大的一次。這家快遞公司的員工包括身着棕色制服的司機和更多的倉庫員工。根據該公司的數據，UPS工人佔卡車司機工會美國會員的三分之一。

這種規模意味着工會獲得了槓桿，而經濟則可能遭受痛苦。UPS約佔美國包裹遞送量的24%——這在佔零售總額15%的電子商務市場中舉足輕重。罷工將重創供應鏈，而聯邦快遞和美國郵政服務等競爭對手無法彌補所有損失的運力。

薪酬和晉升是雙方僵持的焦點，卡車司機工會拒絕了一項提案，該提案本應在2027年前將初級員工的年薪增幅定為2.8%。公司表示由於過去合同中的讓步，已無加速加薪空間。

全職送貨司機工作四年後平均時薪達42美元，且無需繳納醫療保險費。近半數全職司機擁有至少15年經驗，享有至少四周帶薪休假。兼職員工時薪至少15.5美元，UPS已提議2025年前將最低時薪提高至20美元。談判雙方已就55項工作條件改善達成一致，例如新型送貨卡車配備空調。

卡車司機工會上次針對UPS的罷工發生在1997年，當時有18.5萬名工人蔘與。為期兩週的停工使公司損失約6億美元業務。如今對整體經濟及即將進入大選年的親工會拜登政府而言，損害將更為嚴重。

UPS不受《鐵路勞工法》約束——該法案曾讓拜登總統去年得以干預鐵路罷工。當卡車司機工會決定是否劫持UPS和美國經濟時，別指望會有政府介入。

6月30日，美國卡車司機工會成員在底特律聯合包裹服務公司Cicotte終端舉着"只是練習"的罷工標語。照片：Jim West/Zuma Press