《華爾街日報》：別管送貨上門了，更多網購消費者轉向門店自提

俄克拉荷馬市一家提供24小時取貨服務的沃爾瑪站點。沃爾瑪首席財務官約翰·大衞·雷尼表示，該零售商去年處理了超過2億筆路邊取貨訂單。圖片來源：蘇·奧格羅基/美聯社當36歲、育有五個孩子的南佛羅里達州母親金妮瑞特·希克·奧哈納最近意麪與熱狗告罄時，她沒有去雜貨店購物，甚至沒有選擇送貨上門。她在網上下單，幾小時後開車到附近的沃爾瑪門店路邊自提。

作為居家工作的社交媒體博主，希克·奧哈納已習慣了這種模式——即便疫情以來在線配送市場蓬勃發展。

“這節省了大量時間，也省下了不少錢，“希克·奧哈納説，因為她既免除了配送費，又避免了在店內的衝動消費。

隨着越來越多消費者選擇線上下單後自行提貨而非等待配送車輛上門，電商銷售與實體購物的界限正變得模糊。

零售商推出"線上下單，店內自提"服務，部分原因是為了控制侵蝕利潤的履約成本。店員負責揀貨打包，將商品送至顧客車內或指定取貨區，無需經歷連接倉庫與快遞公司的複雜物流流程。

對於沃爾瑪(Walmart)、塔吉特(Target)、梅西百貨(Macy’s)等零售商而言，這是他們嘗試將實體店作為虛擬配送中心使用的延伸策略，這一策略源於新冠疫情期間網購激增給企業分銷運營帶來的壓力。

德意志銀行研究(Deutsche Bank Research)數據顯示，與家庭配送相關的成本相當於電商品牌銷售額的10%至15%，而用卡車將貨物配送到商店的成本僅為2%至3%。

“電商最後一英里配送成本高昂。因此，擁有路邊取貨能力後，我們絕大多數訂單從門店發貨或由門店完成配送，與2019年相比，最後一英里成本已顯著下降，“迪克體育用品(Dick’s Sporting Goods)首席財務官納夫迪普·古普塔(Navdeep Gupta)在3月份的美銀(Bank of America)消費者與零售會議上表示。

紐約州奧爾巴尼市一家門店外的梅西百貨路邊取貨標識。對零售商而言，這項服務是其將實體店作為虛擬配送中心策略的延伸圖片來源：Angus Mordant/Bloomberg News行業專家表示，對消費者來説，這意味着他們能比送貨上門和自行到店尋找商品更快拿到貨物。

諮詢公司德勤的董事總經理羅伯·哈羅德表示：“零售商正從如何利用其門店及核心資產的角度審視這一趨勢。”他提到，消費者青睞這種選擇是“出於更廣泛的便利性考慮”。

作為消費者，“我知道商品已有人替我挑選好，甚至可能到店後無需下車就能取貨”，他補充道。

疫情期間，在線訂單到店自提需求激增，因為顧客希望在限制店內停留時間的同時，快速獲取從清潔用品到生鮮雜貨的一切商品。專家指出，儘管部分疫情時期的購物趨勢已消退，電商增速放緩，但消費者仍持續選擇自提服務。

在線研究機構Adobe Analytics數據顯示，2023年6月美國通過自提完成的電商銷售額佔比較2019年1月增長76%。

塔吉特百貨報告稱，在截至4月29日的季度中，當日達服務增長超5%，其首席執行官布萊恩·康奈爾在5月17日的財報電話會議上表示，路邊自提服務實現“高個位數增長”。

沃爾瑪首席財務官約翰·大衞·雷尼透露，該零售商去年處理了超2億筆路邊自提訂單。他在4月5日的投資者會議上表示，過去三年沃爾瑪的自提及配送業務複合年增長率達40%。

電商巨頭亞馬遜也通過"Amazon Today"服務加入戰局，與實體店主合作處理自提訂單——該業務獨立於其通過全食超市和Amazon Fresh門店為生鮮訂單提供的當日達服務。

亞馬遜一位發言人表示，包括家居用品零售商Sur La Table、維生素零售商GNC和服裝品牌PacSun在內的100個城市約1000家門店使用了該選項。例如，顧客現在通過亞馬遜從Sur La Table購買廚房電器時，可以選擇當天在附近門店取貨，這意味着亞馬遜無需將訂單路由到配送中心。

對Sur La Table而言，這項服務是吸引新客户的一種方式。

Sur La Table首席執行官喬丹·沃洛辛表示：“我們能夠將他們吸引到我們的門店，讓他們體驗品牌，與我們在門店提供的所有服務和活動互動。”

請致信莉茲·楊，郵箱：[email protected]

本文發表於2023年7月15日的印刷版，標題為《更多網購者嘗試門店自提》。