意大利宣佈將建造全球最長懸索橋，但別抱太大期望——《華爾街日報》

意大利可能建造世界上最長的懸索橋。但也可能不會。

意大利政府重新點燃了一個政界討論了160年的構想：在西西里島和意大利本土之間建造一座單跨懸索橋。這條橫跨墨西拿海峽的兩英里長橋樑，將比目前世界最長懸索橋還要長出50%以上，並由兩座比帝國大廈頂層更高的塔樓支撐。

以意大利基礎設施部長馬泰奧·薩爾維尼為首的支持者表示，該項目將為經濟蕭條的意大利南部帶來就業和經濟增長，併成為國家驕傲的象徵。但這個19世紀60年代為促進國家統一而首次提出的項目，如今已成為意大利空談無果的象徵——至少始終未能徹底叫停該項目。

議會於5月批准了該計劃。薩爾維尼承諾明年年中動工，2030年代初投入運營。他對成本問題不以為然，稱意大利藝術家米開朗基羅、拉斐爾和達芬奇的項目從未經過議會成本效益分析。

除了成本問題，反對者還指出環境影響因素、地震多發區的地震風險，以及黑手黨可能攫取部分建設合同。他們認為資金更應用於升級西西里和卡拉布里亞（意大利"靴尖"地區）破敗的現有基礎設施。

意大利人有理由認為這是似曾相識的一幕。

20世紀50年代初，政府成立了一家公司，研究如何將西西里島與意大利大陸連接起來。25年後，該公司仍在考慮各種方案，從懸索橋到隧道再到水下懸浮管道。一家新的政府支持的公司最終選擇了懸索橋方案，然後在2001年，時任總理西爾維奧·貝盧斯科尼(Silvio Berlusconi)選定了承包商，但他在開工前競選連任失敗，在他的繼任者任內，議會取消了該項目。

今年6月去世的貝盧斯科尼曾在2011年試圖重啓該計劃，結果次年新政府再次取消了該計劃，稱在意大利麪臨主權債務危機之際，該計劃在財政上不可持續。

基礎設施部長馬泰奧·薩爾維尼(Matteo Salvini)承諾將在墨西拿海峽上建造一座橋，並在21世紀30年代初投入使用。圖片來源：Gabriele Maricchiolo/NurPhoto/Zuma Press預計成本已從本世紀初的50億歐元（合55.3億美元）飆升至目前的135億歐元，其中不包括為連接現有道路而增加必要基礎設施的成本。政府一直含糊其辭，沒有説明將從哪裏獲得資金來建造這座橋。

基礎設施部拒絕置評。在議會最終批准該橋建設的那一天，薩爾維尼在Twitter上寫道：“今天不僅是西西里和卡拉布里亞的偉大日子，也是整個意大利的偉大日子。我為這一新成就感到自豪。”

這座橋樑最熱心的支持者最近轉變了立場。2017年，薩爾維尼曾表示這些資金更應該用於改善國家鐵路系統等更務實的基建項目。他通過親身經歷證明這一點——從西西里島西海岸的特拉帕尼乘火車到島西南部的阿格里真託，換乘多列火車和巴士耗時9小時才完成約110英里的路程。

與大橋抗爭數十年的團體再次行動起來。上週，意大利著名環保組織Legambiente發佈題為《大騙局：墨西拿海峽大橋真相》的報告。

“我們需要開發替代橋樑的方案，利用技術創新改善大陸與西西里島現有的鐵路運輸和輪渡服務，“Legambiente西西里分會主席朱塞佩·阿爾菲裏表示。

西西里和卡拉布里亞地區仍有超過40%的列車使用柴油而非電力驅動，而電力通常能使列車更清潔、快速且可靠。兩地大多數鐵路線僅鋪設單軌，導致頻繁延誤。

意大利並非唯一將重大夢想困在無限循環中的國家。泰國300年來一直討論開鑿連接太平洋與印度洋的運河。過去150年間，英國偶爾考慮用橋樑或隧道連接蘇格蘭與北愛爾蘭，但這個構想始終停留在可行性研究階段，部分原因是橋樑預估造價高達3350億英鎊（約合4290億美元）

墨西拿大橋的兩座塔樓高度將達到1310英尺，比金門大橋的塔樓高出三分之一。這一高度使建造者無需在墨西拿海峽中央建塔——該海域洋流湍急，且海岸線外水深驟降。

“主跨長度是個挑戰，但工程師們已經解決了這個問題，“慕尼黑工業大學工程與設計學院金屬結構系主任馬丁·門辛格表示。他回憶三十多年前學生時代就聽教授們討論過這座橋。“所謂墨西拿橋面的特殊形狀能抑制風致振動引起的波動，解決了大跨度橋樑的主要難題之一。”

擬建大橋所在的墨西拿海峽，位於西西里島與意大利本土卡拉布里亞大區之間。圖片來源：Maule/Fotogramma/Zuma Press雖然墨西拿海峽至今未建橋，但前期研究催生了新型墨西拿式橋面——這種非連續橋面設有通風口以疏導風力、減少晃動。

意大利基礎設施部表示，該橋可抵禦時速170英里的強風（超過該地區歷史最大風速）和7.1級地震（相當於1908年摧毀墨西拿的地震強度）。大橋將設雙向各三車道、兩條鐵路線，寬約200英尺，橋面距海面200多英尺，可供大型船舶通行。

Webuild，一家意大利總承包商，領導着負責建造該橋樑的財團，表示一旦合同恢復，可以在六年多一點的時間內完成該項目。今年4月，該公司的工程負責人向議會委員會表示，橋樑的抗震能力將保證達到7.5級。

土耳其的1915恰納卡萊大橋於去年開通，是世界上最長懸索橋，主跨約1.3英里，採用了墨西拿式橋面設計。

“恰納卡萊大橋證實了墨西拿海峽的設計是可行的，”米蘭理工大學機械工程系主任馬可·貝洛利説，他專門研究風工程，並進行了大量風洞工作以完善墨西拿大橋的設計。

“一百年前，你不可能建造墨西拿大橋，但方法、材料和能力已經進步了，”他説。“現在這是可行的。”

聯繫埃裏克·西爾弗斯，郵箱：[email protected]

意大利基礎設施部長馬泰奧·薩爾維尼與擬建的墨西拿海峽大橋模型。照片：angelo carconi/epa/Shutterstock刊登於2023年7月27日印刷版，標題為“西西里島大橋計劃在160年後復活”。