《華爾街日報》：日本車企將未來數年視為在華生存之戰

東京——日本汽車製造商在中國市場遭遇本土競爭對手衝擊後，正對其在華業務進行全面改革，部分企業警告稱，未來幾年將決定它們能否在全球最大汽車市場繼續生存。

與西方同行類似，日本頭部車企在中國長期佔據的市場份額正被領跑快速增長電動車市場的本土品牌蠶食。日系車企正加速在華推出新技術和電動車型的時間表。

日產汽車首席執行官內田誠上月簡報會上表示，公司在華業務正"面臨重大挑戰"。日產預計在截至3月的財年在華銷售80萬輛汽車，較三個月前預測值下調33萬輛。

內田誠稱日產將尋求提前在中國推出新型電動車和混動車型。他表示新車型陣容的競爭力"將決定我們生存的關鍵"，並強調2024年是日產需要密切觀察的年份。

本田汽車財務總監廣瀨正週三表示，中國電動車市場的激烈競爭使得本田實現今年在華銷售140萬輛的目標更加困難。他稱仍將通過激勵措施等手段力爭達成目標。

今年上半年，馬自達 在華銷量僅為去年同期約一半。本週馬自達表示將着力擴大2025年前在華電動車型陣容。首席財務官傑弗裏·蓋頓強調"並非要退出中國市場，我們正在採取緊急行動重振業績"。

三菱汽車上月表示，由於銷售低迷，已暫停在華合資企業的生產。

與其他外國汽車品牌一樣，日本汽車製造商曾在中國蓬勃發展數十年，當時中國汽車銷量迅速超越美國成為全球最大市場。如今，中國汽車整體需求已見頂，而剩餘的增長領域——純電動和插電式混合動力汽車——由比亞迪等本土製造商主導。

分析師預計，今年中國品牌在國內整體市場份額將數十年來首次超越外國品牌。2023年上半年，本土品牌已佔據中國汽車批發市場54%的份額，高於去年同期的48%。

根據公司數據，日產上半年在華銷量為35.9萬輛，同比下降四分之一。本田在華出貨量下降22%，而豐田汽車由於混動車型需求相對穩健，僅收窄3%跌幅。

今年早些時候車展上展出的豐田純電動概念車bZ Sport Crossover。圖片來源：ALY SONG/REUTERS中國此前提出到2025年新能源汽車銷量佔比達20%的目標，但去年已提前達成。部分分析師認為政府可能大幅上調2025年目標。

東京汽車諮詢公司Nakanishi Research Institute的負責人中西孝樹表示，他不確定日本汽車製造商是否已準備好應對如此快速的轉變。“目前，他們確實落後了，“他説。

在經歷了多年與疫情相關的旅行限制後，一些日本高管在4月份前往上海蔘加車展，他們表示對中國對電動汽車的接受程度以及競爭對手崛起的速度感到驚訝。一些人稱之為"中國衝擊”。

本田在4月份表示，將把在中國的電動化計劃加快五年，目標是到2035年在中國只銷售電動汽車。豐田上週表示將重組當地的開發業務。該地區負責人上田達郎表示，豐田需要"改革我們的工作和思維方式，以在中國生存”。

目前，非中國市場，尤其是美國市場的強勁表現正在幫助日本汽車製造商。豐田、本田、日產和馬自達都報告了4月至6月季度更高的營業利潤。

日本汽車製造商和其他外國品牌長期以來習慣於以高於本地競爭對手車型的價格銷售他們的強項——汽油動力汽車。

現在，汽油動力汽車的競爭更加激烈，至於電動汽車，中國車型並不一定被認為低劣。這可能導致日本品牌的利潤率下降。

本財年，分析師中西預測，中國將佔豐田營業利潤的6%，而上一財年為12%。他預測本田將從16%降至5%。

“對於迄今為止一直以中國和美國銷售為中心的日本汽車行業來説，它可能會走上失去其中一個核心的道路，“中西説。

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刊登於2023年8月10日印刷版，標題為《日本汽車製造商視中國市場的競爭為生死攸關》。