《華爾街日報》汽車與交通行業綜述：市場動態》

2020年4月28日，美國賓夕法尼亞州費城富國銀行中心停車場內，因新冠疫情導致汽車市場放緩而滯銷的車輛停放在此。路透社/Mark Makela圖片來源：mark makela/路透社最新一期《市場對話》聚焦汽車與運輸板塊。獨家發佈於道瓊斯通訊社，美東時間4:20、12:20及16:50更新。

1458 GMT——亞太航空協會總幹事Subhas Menon表示，中國國際航班恢復進度至少比其他地區滯後一年。該行業協會數據顯示，按收益客公里計算，6月中國航線佔亞太地區國際客運總量的8%。Menon向《華爾街日報》透露，疫情前中國市場份額約為24%。隨着美國將允許的中美直飛航班數量翻倍，中國或將在其他市場實現增長。([email protected])

0954 GMT——花旗分析師在報告中指出，大眾汽車可能終於意識到外部助力對其電動化與數字化轉型（尤其在中國市場）的積極意義。這家德國汽車巨頭向中國電動車企小鵬汽車注資7億美元，正體現了這種戰略轉變。分析師認為，雖然該交易暴露出大眾自身能力不足，但CEO奧利弗·布魯姆已意識到內部方案並非解決大眾問題的唯一途徑，合作既能獲得更經濟高效的解決方案，又可提升自由現金流。花旗表示，這些認知在大眾內部並非一貫明確，並補充稱現階段投資者似乎未完全認同其戰略的積極意義。([email protected])

0633 GMT – 伯恩斯坦分析師在一份報告中指出，保時捷汽車控股股份有限公司短期內應繼續向股東派發股息，而非開始償還債務。這家控股公司作為大眾汽車的最大股東，持有31.9%的股份，此前舉債約70億歐元收購了保時捷汽車公司12.5%的股權。分析師表示：“控股公司現在可以選擇繼續支付股息——儘管槓桿率較高——或者開始償還其堆積如山的債務，但無法同時兼顧兩者。“保時捷汽車控股由保時捷和皮耶希家族控股，分析師認為這些家族很可能會選擇股息方案，因為去槓桿化可能需要十年或更長時間。([email protected])