美國汽車工人聯合會想要罷工嗎？——《華爾街日報》

美國汽車工人聯合會威脅稱，如果底特律汽車製造商未能在9月14日前達成新的勞工協議，將發起罷工。停工對雙方及美國經濟都將造成衝擊。但更大的風險在於，在政府強制推行電動汽車轉型的背景下，一項可能使美國汽車製造商和工人更難與非工會競爭對手抗衡的協議。

UAW主席肖恩·費恩（今年三月以微弱優勢當選）在與底特律原三大巨頭的談判中採取強硬立場。上週他嘲諷通用汽車提出的四年內加薪16%、外加11,000美元通脹補貼與獎金的方案。福特上月則提議加薪15%並取消新員工的兩級工資制度。費恩稱這些提議是"侮辱"。

他要求四年內時薪上漲40%，恢復所有員工的固定收益養老金，提供工作保障，實施生活成本調整，並推行每週32小時工作制（超時工作需支付加班費）。據行業估算，工會訴求將使每家車企四年內新增逾800億美元人力成本。

企業每小時勞動力成本將從目前的65美元飆升至150美元以上。而外資非工會工廠工人平均時薪（含福利）為55美元，特斯拉員工約45美元。費恩的鉅額訴求暗示其有意通過罷工展示強硬談判姿態。

儘管人力成本高昂，底特律車企仍通過暢銷SUV和皮卡賺取利潤。但隨着政府電動車法令將帶來鉅額成本並使燃油SUV/皮卡遭淘汰，其未來盈利存疑。福特今年一季度每售出一輛電動車就虧損近6萬美元。車企正用燃油車利潤補貼電動車生產與銷售。

費恩先生提出的要求可能使美國汽車製造商和工人相對於在南方工作權州設廠的非工會外國競爭對手失去競爭力，從而重蹈前任們的覆轍。底特律汽車製造商的市場份額從1998年的71%萎縮至2008年的47%。

不斷擴大的虧損最終將克萊斯勒和通用汽車推向破產。儘管聯邦政府800億美元的救助計劃緩解了衝擊，但仍有數萬名工會工人失業。美國汽車工人聯合會同意降低工資，併為新員工接受401(k)計劃而非傳統養老金，以換取汽車製造商利潤分成。

幫助三大汽車巨頭復甦的是美國頁岩氣熱潮，它壓低了油價並提振了對燃油卡車和SUV的需求。底特律汽車製造商的利潤也使得大多數年份工人能獲得豐厚獎金。斯特蘭蒂斯員工今年平均獲得14,760美元利潤分成。

美國汽車工人聯合會的高成本要求將迫使更多汽車及零部件生產轉移到工作權州，這意味着工會工作崗位減少。現代汽車和LG新能源正在佐治亞州建設巨型電池工廠。寶馬計劃在南卡羅來納州生產電動車，大眾集團旗下Scout Motors同樣如此。Rivian正在佐治亞州建廠生產電動卡車。特斯拉在得克薩斯州生產電動皮卡Cybertruck。福特的新電池工廠將設在田納西州和肯塔基州。

工會工作規則還會降低工廠運營效率，這正是外國汽車製造商和特斯拉試圖規避的原因。美國車企必須權衡能向費恩讓步多少，而股東可判斷這是否過度。但如果美國汽車工人聯合會要價過高，可能將自家成員推向失業大軍。

8月，底特律Stellantis Mack裝配廠外，美國汽車工人聯合會（UAW）成員進行模擬罷工糾察活動時的示威者。圖片來源：傑夫·科瓦爾斯基/彭博新聞社刊載於2023年9月12日印刷版，標題為《美國汽車工人聯合會是否想要一場汽車業罷工？》。