《華爾街日報》：全美汽車工人聯合會與電動汽車之爭

喬·拜登週二現身底特律罷工現場支持當地汽車工人。與此同時，許多支持者心中正形成一個不協調的直覺（即便尚未形成完整觀點）：若美國汽車工人聯合會實現其訴求，將吞噬維持拜登政府強制推行的電動汽車轉型所需的資金。

這些初現異議者是正確的，儘管他們可能尚未完全理解深層原因。工會喜歡強調福特、通用和克萊斯勒近期的異常盈利，但其真正覬覦的是更應被定義為"租金"的收益——這個經濟學術語指代三巨頭憑藉1964年起實施的25%進口關税，在國內生產的皮卡和大型SUV上獲取的超額利潤。

某些年份這些租金體現為賬面利潤；另一些年份則被華盛頓強制生產的虧損車型（最近是電動汽車）完全吞噬。無論如何，UAW獲得更多必然意味着補貼這些"合規車型"的資金減少。

此外，第二股"租金流"最近以聯邦政府直接補貼電動車製造商和購買者的形式出現。UAW主席肖恩·費恩毫不掩飾對此的企圖：“如果政府要用納税人數十億資金餵養這些公司，工人必須獲得最高薪酬和福利。”

切勿天真。這場談判本質是財務博弈，儘管包裹着工人vs資本家階級的修辭。費恩還有戰略動機：若允許電動汽車電池生產在非工會工廠紮根，將加速政府庇護的UAW對三巨頭勞動力壟斷權的崩潰。隨着美國汽車工廠日益被外資非工會企業掌控，這種壟斷已在緩慢自我瓦解。

但如今，全美汽車工人聯合會（UAW）正面臨來自傳統友好陣營的新風險。一種輿論正在發酵：這個以白人藍領為主的工會組織，本就因被懷疑支持特朗普而備受爭議，如今更被視為阻礙電動汽車轉型的絆腳石——而電動車轉型已成為進步派的重要執念。

電動汽車轉型本質上是氣候騙局，原因諸多。正如拜登政府高層心知肚明卻諱莫如深（別指望他們公開承認）的那樣，補貼"綠色"能源根本無助於減少傳統能源消耗，對減排幾乎毫無成效。

即便在狀態最佳時，喬·拜登也從來不是那種能讓人期待其深刻理解政策影響的政客。如今80高齡的他，更不會考慮任何事物的長期可持續性。他滿腦子只有密歇根州的15張選舉人票。

正是在這一點上，UAW領導層以其政治犬儒主義，展現出比盟友或批評者更清醒的認知。這場罷工註定只有一種結局——未來需要更多幹預措施來維持這些UAW企業生存。林登·約翰遜對大眾輕型卡車徵收的"皮卡關税"只是開端：1979-80年吉米·卡特用貸款擔保拯救克萊斯勒；里根縱容日本實施進口限制；2008-09年耗資巨大的汽車業紓困計劃留有布什和奧巴馬的手筆。

拜登的"電動車轉型"本質上是為掩蓋向UAW控制企業輸送數百億納税人資金的文字遊戲。就像當年奧巴馬用"54.5英里/加侖"承諾，掩飾延續至今的排放標準漏洞——該漏洞通過所謂的"雞肉税"（可自行查閲），至今仍讓本土製造商從虛高的SUV和皮卡利潤中獲益。

即便加利福尼亞等十州誓言2035年後禁售新型燃油車，也不過是政治作秀的體現——這項通過行政規則而非立法程序制定的政策隨時可能被推翻。當民選官員最終發現，那些願意支持環保議題的選民並不接受自身選擇權被大幅限制時，這項承諾終將化為泡影。

拜登先生或許尚未達到臨牀診斷的衰老標準，但個人對未來的有限投入使他既不願承認、也不關心美國氣候與汽車監管政策中代價高昂的虛偽性。這個國家需要的是一位真正關心未來二三十年後美國境況的非老齡總統，同時也需要能穿透現實、準確反映真相的非老齡新聞媒體。當前對氣候科學與政策的認知如此災難性貧乏，如此沉溺於道德表演，對公眾而言簡直毫無價值。唯有改變這種現狀，政客們或許才能重新找回承諾時保持誠實與理性的動力。

2023年9月26日，拜登總統在密歇根州貝爾維爾通用汽車配送中心外加入罷工的美國汽車工人聯合會糾察線。圖片來源：EVELYN HOCKSTEIN/REUTERS刊載於2023年9月27日印刷版，標題為《美國汽車工人聯合會與電動汽車之爭》。