《華爾街日報》：徵收新税來拯救美國汽車業？真是厚顏無恥

9月25日，密歇根州伯頓市罷工糾察線上舉着的“UAW在罷工”標語。圖片來源：Emily Elconin/Bloomberg News克利福德·温斯頓（Clifford Winston）的專欄文章《UAW罷工可能加速底特律的衰落》（9月22日）進一步證明，能源轉型倡導者希望改變你的行為。他提出“一種高效的車輛行駛税”，政府可以“減少駕駛，尤其是在高峯時段”，作為減少排放的更有效手段。這將要求政府追蹤車輛，並對車主在錯誤的時間或地點駕駛，以及為即將強制購買的電動汽車在錯誤的時間加油或充電徵税。

另一個行為改變目標是將排放置於自由之上，即減少美國人擁有的汽車數量。温斯頓先生指出，“長期的UAW罷工可能通過減少汽車供應來加劇通貨膨脹，進而導致美聯儲維持高利率。”僅僅一次罷工就會引發通脹？等到各州頒佈禁止銷售傳統汽車的法令時再説吧。

如果底特律衰落，那將是因為前所未有的政府指令和補貼，而非創新失敗。

馬克·P·米爾斯

曼哈頓研究所高級研究員

馬里蘭州切維蔡斯

布魯金斯學會的温斯頓先生公正地回顧了華盛頓的援助和代價高昂的政策在損害美國汽車工業中所扮演的角色。他阻止底特律衰落的計劃是讓華盛頓廢除一些低效政策，如燃油經濟性標準和電動汽車指令，代之以對所有司機徵收車輛行駛税——這種税會抑制駕駛。

當進步政策造成混亂時，千萬別低估進步派智囊團的創造力與厚顏無恥——他們總能提出新税種來解決問題。

温斯頓先生鼓勵全美汽車工人聯合會與汽車製造商攜手合作而非同歸於盡，但兩者都已衰落數十年。工會當前的立場似乎是在行業崩潰並需要再次紓困前，為剩餘工人爭取最大利益。支持工會的民主黨人也持類似立場：他們想在經濟或國家崩潰前儘可能揮霍資金。

帕特·埃文斯

佛羅里達州墨爾本市

刊載於2023年9月27日印刷版，標題為《用新税拯救美國汽車業？何等厚顏》