美國汽車工人聯合會税與汽車安全革命——《華爾街日報》

9月26日，密歇根州貝爾維爾市美國汽車工人聯合會罷工成員。圖片來源：EVELYN HOCKSTEIN/REUTERS克利福德·温斯頓（Clifford Winston）的專欄文章《UAW罷工可能加速底特律的衰落》（9月22日）幾乎沒有提及美國汽車工人聯合會在過去40年裏導致國內汽車產業規模減半所起的作用。我的僱主福特在其鼎盛時期僱傭了約40萬人，如今僅剩約18萬員工。這種勞動力流失和工廠關閉源於UAW的合同協議及限制性工作規則——公司是在壓力下被迫接受的。這些因素共同削弱了底特律的競爭力。

在癱瘓性罷工威脅下籤訂的合同限制條款包括：保護員工即使犯重大過失也不被解僱。我所在的裝配廠曾僱傭數百名兼職員工專門應對週五和週一的曠工潮，這種做法不僅成本高昂還引發質量問題。如果在豐田工廠，員工週五無故缺勤，週一就會失業。但在福特不會。

我親歷的每份合同都在脅迫下放棄了管理權，直接影響成本、質量和生產效率。UAW對本土車企、員工乃至整體經濟都無益處。就業數據説明了一切。

湯姆·馬德爾

明尼蘇達州賽克爾派恩斯

温斯頓先生曲解了汽車安全的發展歷程。上世紀60年代，政府制定了擋風玻璃和轉向系統的性能標準。汽車製造商與供應商隨之開發出抗高穿透玻璃和吸能轉向柱。幾乎所有安全研究都證明這些措施有效降低了事故風險。

美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）雖強制要求配備安全帶，但公眾卻置之不理。這促使NHTSA進一步要求自動碰撞保護系統，最終演變為自動安全帶設計與安全氣囊的普及。時任交通部長伊麗莎白·多爾最終要求汽車製造商必須安裝安全氣囊和手動安全帶，並推動各州通過安全帶立法。此後安全帶使用率顯著提升。NHTSA數據顯示，截至2009年，安全氣囊與安全帶共挽救28,244條生命。

里根總統曾要求聯邦機構通過成本效益分析來合理管控安全風險。美國行政管理和預算局發現，汽車安全法規恰是性價比最高的監管措施之一。這些法規對所有在美銷售車輛一視同仁，因此並未顯著影響底特律汽車業的競爭力。

大衞·C·維亞諾

密歇根州布盧姆菲爾德希爾斯

本文發表於2023年9月29日印刷版，原標題為《全美汽車工人聯合會税負與汽車安全革命》。