美國汽車工人聯合會加入罷工浪潮 尋求重大勝利——《華爾街日報》

美國人正以多年來罕見的速度罷工，原因很簡單：罷工奏效了。

多種因素交織，使得今年成為近年來最適合罷工的年份之一。強勁的用工需求、美國一些最大工會的新領導層、廣泛的公眾支持以及白宮的支持者，幫助工人在談判桌上贏得了僱主的重大讓步。

根據勞工部的數據，8月份發生了八起罷工，每起罷工涉及超過1000名工人，這是自2005年以來的最高數字。截至8月，美國因勞資糾紛損失了超過700萬個工作日，這是自2000年以來任何一年中最多的——而且這些數字還不包括本月早些時候開始的美國汽車工人聯合會罷工。

美國汽車工人聯合會正在對通用汽車、福特汽車和斯特蘭蒂斯擁有的數十家工廠進行罷工。照片：Richard B. Levine/Zuma Press美國汽車工人聯合會正在對通用汽車、福特汽車和斯特蘭蒂斯擁有的數十家工廠進行罷工，要求加薪幅度在30%左右，並結束其在2007-09年經濟衰退期間為維持行業生存而做出的讓步。

可能會有更多的罷工發生。週二，代表拉斯維加斯53000名客房服務員、調酒師和其他工人的工會投票授權罷工，要求提高工資和改善工作條件。

醫療巨頭凱撒永久約75,000名員工可能於下週舉行為期三天的罷工，要求加薪和增加人員配置。上月，美國航空超過26,000名空乘人員在持續與公司談判新合同期間，投票通過了罷工授權。

“全美勞動者已經厭倦了CEO們坐擁數百萬美元，而我們卻要靠工資勉強度日，“代表美航空乘人員的專業空乘人員協會全國主席朱莉·海德里克表示。

民調顯示公眾對工會的支持正在復甦。蓋洛普數據顯示，去年71%的美國人支持工會，這是自1965年以來的最高比例。今年該數字微降至67%。

本週在密歇根州，喬·拜登成為首位參與罷工糾察線的現任美國總統，前總統唐納德·特朗普則舉辦了與汽車工人的集會。

四十多年前的1981年，羅納德·里根總統採取了截然不同的做法——他下令解僱近13,000名罷工的航空管制員。這場罷工導致夏季旅遊旺季約7,000架次航班停飛，使美國社會對工會組織產生反感，加速了工會會員率的持續下降。

去年工會會員僅佔私營部門勞動者的6%，遠低於1981年約19%的比例。

隨着工人看到罷工取得成功，罷工行動正在激增。

本週，五月份罷工的好萊塢編劇們慶祝了一份新的合同提案，該提案給予了他們大部分所要求的條件。由製片廠、電視網和流媒體服務組成的聯盟將為他們提供更多來自表現良好節目的收入，並對人工智能的使用提供一些保護。

今年早些時候，達美航空和美國航空的飛行員在投票授權罷工後，贏得了四年內超過30%的加薪。

代表拉斯維加斯53,000名客房服務員、調酒師和其他工人的工會於週二投票授權罷工，要求更高的工資和更好的工作條件。照片：K.M. Cannon/拉斯維加斯評論報/美聯社西海岸碼頭工人故意放慢貨物操作速度，以贏得到2028年32%的加薪和一次性“英雄獎金”。

由國際卡車司機兄弟會代表的聯合包裹服務公司司機達成了一項協議，將在五年內為他們提供18%的加薪，勉強避免了罷工。該協議使全職司機的平均工資和福利達到每年17萬美元。

汽車工人從卡車司機兄弟會的勝利中獲得了靈感。這兩個工會都由直言不諱的新領導人領導——美國汽車工人聯合會的肖恩·費恩和卡車司機兄弟會的肖恩·奧布萊恩——他們決心向成員證明他們能夠取得重大勝利。

“卡車司機工會正在給我們所有人上一堂反擊課，”費恩在七月份的一次集會上對UPS員工説，大約兩個月後，他帶領會員們舉行了罷工。

“這是否意味着空中交通管制員罷工的另一端，工會組織真的可以説：‘我們回來了’？”利特勒·門德爾松律師事務所的律師邁克爾·洛蒂託説，他代表公司處理工作場所事務。

底特律韋恩州立大學商學教授馬里克·馬斯特斯表示，經濟條件的變化，如當前歷史最低的失業率和去年四十年來的高通脹，促使工會比過去更積極地討價還價。

但不能保證這些條件會持續下去。美國勞工統計局前局長埃裏卡·格羅申表示，經濟衰退可能會抑制罷工的熱情。

“我不認為罷工本身足以使經濟陷入衰退，但其他因素可能會，”她説。“如果經濟疲軟，那可能會減少罷工活動。”

寫信給大衞·哈里森，郵箱：[email protected]