電動汽車對底特律的衝擊將比UAW加薪更嚴重——《華爾街日報》

底特律能給汽車工人提供多少加薪？部分取決於美國消費者何時轉向電動汽車。

全美汽車工人聯合會罷工於週五進入第三週，隨着工廠員工在通用汽車和福特的兩家裝配廠停工，事態進一步惡化。近期工會與底特律汽車製造商的談判進展甚微，車企認為其要求難以滿足。

儘管拜登總統本週親臨罷工現場聲援全美汽車工人聯合會，製造商們卻獲得了宿敵埃隆·馬斯克的支持。特斯拉首席執行官在其社交媒體平台X上表示，40%的加薪加上32小時工作周的要求是’讓通用、福特和克萊斯勒在快車道上破產的必由之路’。

全美汽車工人聯合會成員在俄亥俄州托萊多Stellantis裝配廠外的罷工線上。圖片來源：Emily Elconin/彭博新聞但更大的破產風險來自馬斯克開創的電動汽車。雖然底特律目前量產的皮卡和運動型多用途車利潤足以消化工會大部分要求，但其剛起步生產的電動汽車甚至無法覆蓋現有工資，更遑論談判中的薪酬方案。

我們不清楚全美汽車工人聯合會(UAW)最新提出的加薪幅度具體是多少，但《華爾街日報》此前報道稱，工會尋求在四年合同期內實現30%中段的薪資漲幅。複利效應可能使實際收益更高，但35%的加薪將使每家汽車製造商的年運營成本增加約20億美元，略高於其收入的1%。福特汽車(Ford)僱傭的UAW工人最多，因此受到的影響最大；而斯特蘭蒂斯(Stellantis)業務佈局更全球化，受到的影響最小。

當然，加薪並非UAW的唯一訴求。富國銀行(Wells Fargo)分析顯示，其最初談判立場中成本最高的條款是每週工作32小時但支付40小時工資——這也是馬斯克提及的一點。但這一不尋常的要求最好被視為有利於談判的極端立場，而非現實目標。工會呼籲恢復所有工人的固定收益養老金可能也是如此。

對UAW成員而言，加薪後最重要的條款可能是生活成本調整和取消工資分級。富國銀行表示，這將增加汽車製造商的支出，但遠低於基本工資增長的影響。因此，協議的整體影響可能很顯著但不會造成癱瘓，或許最多削減該行業2個百分點的運營利潤率。

電動汽車的影響可能要大得多。這在福特汽車的財報中表現得最為明顯，該公司現在單獨列出了電動汽車業務。第二季度，福特每售出10美元的F150 Lightning和野馬Mach-E，“Model e"業務就虧損近6美元。隨着產量增加，利潤率應該會提高，尤其是當福特在2025年開始生產第二代電動汽車時。不過，底特律的電動汽車要想實現與傳統產品相近的盈利能力，目前還沒有明確的路徑。

正如特斯拉所展示的，通往更高電動汽車利潤的最快途徑在中國。福特希望引進中國低成本電池技術，但在華盛頓面臨反對聲音。本週，該公司採取了一種看似談判策略的行動，宣佈暫停在密歇根州投資35億美元的電池工廠建設。政府尚未決定是否因技術授權方式將福特排除在新電動汽車税收抵免政策之外，該政策要求供應鏈不含中國元素。

福特在兩條戰線上談判以控制成本時，最大的未知數是美國消費者將以多快速度接受底特律主導領域的電動汽車：皮卡和全尺寸運動型多功能車。目前尚處早期階段：截至8月的八個月內，F-150閃電僅佔F系列總銷量的2%。專注於底特律細分市場的唯一電動車初創公司Rivian預計今年僅生產5.2萬輛。而特斯拉仍未開始銷售其"賽博卡車”。

當目前正在談判的UAW合同四年後到期時，底特律三巨頭未來實際能承受的成本可能會更清晰些。在此之前，對當前談判最理性的結果（儘管在日益政治化的談判中不太可能出現）應是在與通脹掛鈎的加薪基礎上，附加豐厚的利潤分成。這樣無論最終結果如何，利益都能得到公平分配。

聯繫作者斯蒂芬·威爾莫特：[email protected]