拜登與特朗普在密歇根州競相爭取美國汽車工人聯合會支持——《華爾街日報》

對政客而言，聲援罷工無需付出代價，因此看到拜登和特朗普總統空降密歇根州並不令人意外。然而當兩位候選人爭相拉攏工人時，歷史早已給出警示：美國汽車工人聯合會的訴求曾讓底特律陷入癱瘓。

拜登週二抵達現場，為工會在汽車三巨頭盈利豐厚的加薪訴求站台。“你們理應得到應得的報酬，“他在UAW主席肖恩·費恩身旁對人羣説道，“而你們現在獲得的遠低於實際創造的價值。”

特朗普週三接踵而至，將工人困境歸咎於對外貿易和拜登的電動車政策。“只要讓工會支持我，剩下的事交給我解決，“他在汽車零部件廠表示，併為其對中國汽車加徵關税的政策辯護。

兩位總統的舉動打破了政府中立對待私營企業罷工的慣例。更糟糕的是，他們都用空洞口號討好工人，卻迴避了工會真實訴求及其對行業競爭力的影響。

費恩要求為其代表的14.6萬名工人爭取四年內加薪36%（年均約8%），同時索要生活成本補貼、恢復固定收益養老金、推行四天工作制以及新員工同工同酬等待遇。

這些訴求可能埋下財務隱患。韋德布什證券分析師丹·艾夫斯週三警告客户，勞動力成本激增將使通用、福特和斯特蘭蒂斯的單車電動車成本增加高達5000美元。即便將UAW要求視為談判起點，費恩也誓言要達成大幅削減企業利潤的協議。

記錄顯示，長期來看，那些使企業喪失競爭力的合同會讓公司和員工雙輸。三大汽車巨頭在經濟大衰退中幾近崩潰後，一項經濟研究指出，不斷增長的勞動力成本是其困境的最大推手。

“鏽帶衰落的主要原因在於勞動力市場的持續衝突，“西蒙·阿爾德、大衞·拉加科斯和李·奧哈尼安在2018年寫道。這幾位經濟學家研究了1950年至2000年間五大湖上游地區的製造業。他們發現，密歇根和俄亥俄等州的停工事件雖然推高了工資，但也導致投資減少，從長遠來看反而造成就業崗位流失。

數據揭示的代價是殘酷的。高度工會化的鏽帶製造業工人獲得了他們追求的大部分經濟利益。儘管在觀察的50年間薪資溢價從13%降至5%，但他們的收入始終高於全國其他地區的同行。

然而，當工人通過罷工壓力維持高薪時，該地區的新投資卻枯竭了。1950年鏽帶佔據全美51%的製造業崗位，到千禧之交時這一比例已降至三分之一。研究稱勞動力衝突導致超過一半的衰退，並將罷工稱為"對投資的事實性懲罰”。

當危機最終來臨時，國會提供了800億美元貸款紓困。如今三大車企已對聯邦資金形成依賴，每輛電動車享受7500美元的税收抵免。拜登政府上月又承諾提供120億美元專項資金，要求這些公司必須僱傭工會工人生產電動車。

所有這些都警示着各家公司及美國汽車工人聯合會（UAW），不要出於短期政治考量達成協議，導致它們在與其它汽車製造商的競爭中處於劣勢。工人們目前面臨最大的損失風險。

更正：前文提及電動車税收抵免為4000美元，實為二手清潔車輛抵免額度。

週二，喬·拜登總統（右）在加入美國汽車工人聯合會在通用汽車Willow Run配送中心外的罷工隊伍時，與工會工人碰拳致意。圖片來源：亞當·舒爾茨/白宮/Zuma Press