《華爾街日報》：電動汽車之旅何其漫長、怪異且不盡人意

2021年，美國能源部長珍妮弗·格蘭霍姆和交通部長皮特·布蒂吉格在馬里蘭州塔科馬公園為電動車充電。圖片來源：michael reynolds/Shutterstock旅途生活不易，尤其是當旅程涉及政治正確的交通工具時。我們的常讀者早已熟悉能源部長珍妮弗·格蘭霍姆和交通部長皮特·布蒂吉格在勇敢推廣不切實際出行方式時遭遇的困境。如今，一位《紐約時報》記者在破碎的綠色夢想大道上，分享了又一次失望經歷。

《紐約時報》介紹大衞·蓋勒斯為“氣候專欄記者”，暗示他至少對低效交通方式持開放態度。果然，蓋勒斯在時報《氣候前沿》通訊中報道稱，他使用特斯拉及其充電網絡的體驗良好。但他表示，最近在明尼阿波利斯預租特斯拉未果，而當他改租全電動沃爾沃C40 Recharge時，遭遇了更多意料之外的麻煩。

蓋爾斯先生現在寫道：“國家的電動汽車基礎設施尚未準備好迎接黃金時段。我最近就親身體驗了這一艱難教訓。“這確實是個令人遺憾的故事。蓋爾斯先生報道道：

我的目的地距離154英里：位於南達科他州邊界附近的一個農場，我正在那裏調研一篇關於創新農業實踐的報道。與我之前租用電動汽車的經歷不同，這將是一次小型公路旅行，那種穿越人煙稀少農田的長途駕駛正是美國汽車文化的標誌。

沃爾沃宣稱續航里程可達200英里。我原以為沿途能找到充電樁，返程時再充一次電。結果大錯特錯。

駕駛兩小時後，沃爾沃的電量已低於50%，於是我使用車載軟件在明尼蘇達州克拉拉市找到了不遠處的Blink充電站。

抵達後，我在iPhone上下載了Blink應用並輸入信用卡信息。片刻之間，沃爾沃顯示開始充電。

半小時後，我瞥見顯示屏上的充電進度，驚愕地發現電量僅增加了2%。這個Blink充電樁遠不如我之前用過的特斯拉超級充電站，按這個速度，沃爾沃要到凌晨1點才能充滿。

這根本行不通。

《紐約時報》記者關於電動汽車的報道從未如此真實。這位記者需要準時赴農場之約，只得繼續趕路，卻在目的地附近找不到任何充電站。這段令人沮喪的經歷最終以叫拖車收場，並促使他主張租車公司應事先警告用户充電站稀缺的情況。但值得肯定的是，蓋爾斯先生如實報道了電動車的侷限性並承認：

我並非毫無過錯。在選擇電動車之前，我本應考慮自己正深入農業腹地的事實，也該提前確認沿途是否有快速充電站。

忽視電動車缺陷的遠不止他一人。十三年前，邁克·梅在《科學美國人》雜誌中撰文指出：

1897年，費城電動馬車公司為紐約市組建了一支電動出租車隊。到1902年，康涅狄格州哈特福德的波普製造公司已生產約900輛電動車，其中多數用作出租車。同年，以馬車製造起家的斯圖貝克公司在印第安納州推出首款電動車型進軍汽車市場。20世紀初，電動車比那些油耗高、內燃機驅動的競爭對手運行更平穩、噪音更小。

電動車的致命弱點是續航——兩次充電間行駛距離有限。到1920年，汽油動力車已明顯勝出，這段歷史轉折正是如今工程師們竭力想要扭轉的。

確實，長久以來許多人都在瘋狂努力，試圖克服"汽油極其實用"這一歷史轉折。當聯邦政府在1970年代增加電動車研發資金時，這種狂熱努力獲得了推動。而當持懷疑態度的羅納德·里根總統1981年上任並試圖削減此類資金時，他遭到了廣泛批評。《紐約時報》1982年的報道記載道：

美國能源部電動與混合動力汽車部門主管保羅·J·布朗表示，電動汽車的潛在市場非常巨大。

自那個充滿務實精神的里根時代過去數十年後，多位總統已為電動汽車投入大量資金。但計劃長途出行的消費者似乎仍難以跨越這個歷史的小轉折。本週邁克·科利亞斯為《華爾街日報》撰文：

通用汽車正推遲密歇根州大型電動皮卡工廠的投產，這是汽車行業對電動汽車熱情開始消退的最新跡象——隨着這類車型的銷售增長放緩…

《華爾街日報》上週報道稱，由於電動版F-150"閃電"皮卡銷量下滑，福特正考慮取消該車型的一個生產班次。

儘管特斯拉全系車型大幅降價，其交付量增速仍在放緩。

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綠色夢想進行時

馬修·尚博姆 在《密歇根日報》報道：

密歇根大學週二發佈第二份年度氣候行動報告，詳細記錄了2023財年該校在實現碳中和目標方面取得的進展。

在過去一個財年中，大學部署了四輛電動巴士，宣佈了25兆瓦的校園太陽能裝置，並實施了地源熱泵系統——一種利用地球熱量調節室內温度的技術…

2023財年期間，大學範圍1（校園直接排放）和範圍2（外購電力排放）的温室氣體總排放量與2022財年相比沒有變化。

或許重在心意。《華盛頓觀察家報》的Matt Lamb[補充道](https://www.washingtonexaminer.com/restoring-america/faith-freedom-self-reliance/umich-spent-millions-going-green-did-not-reduce-emissions?utm_source=deployer&utm_medium=email&utm_content=&utm_campaign=Beltway Confidential&utm_term=Postup)：

公開展示環保承諾是該校的既定目標。

《密歇根日報》的Shanbom先生報道稱：

據大學發言人Rick Fitzgerald表示，太陽能項目的可見性將促進校園可持續發展文化的形成。

“現場太陽能裝置具有高度可視性，有助於推動全校範圍的可持續發展文化，“Fitzgerald説。“考慮到許多脱碳策略不可見，這一點尤為重要。”

到目前為止，似乎也無法衡量出有意義的結果。也許密歇根大學校園並不是展示太陽能美德的理想地點。“郵件中，覺得好笑的密歇根大學畢業生詹姆斯·馬夸特寫道：“沒有人提到安娜堡一年中大部分時間都是多雲灰暗的天空。

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詹姆斯·弗里曼是《代價：特朗普、中國與美國復興》的合著者，也是《借來的時間：花旗銀行兩個世紀的繁榮、破產與救助》的合著者。

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（特蕾莎·沃佐協助彙編"網絡精選”。）

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