汽車製造商呼籲對電動車網開一面——《華爾街日報》

通用汽車上週宣佈推遲密歇根州電動皮卡生產計劃，理由是電動汽車需求放緩及需提升其盈利能力。但具有諷刺意味的是，拜登政府暗中推動的電動車強制令正對其綠色汽車投資計劃造成困擾。

9月14日——全美汽車工人聯合會罷工前一天，能源部向福特、通用和斯特蘭蒂斯集團發函，要求協助理解其擬議新規中的"具體挑戰"。該規定將削減企業平均燃油經濟性標準（CAFE）下生產電動車所獲的積分。

問題看似技術性，但請耐心跟隨我們揭開這個監管政策自相矛盾的荒誕故事。1979年國會通過的克萊斯勒救助法案要求能源部為潛在生產的電動車設定"石油當量係數"，使底特律車企除生產高燃效卡車外，另有途徑滿足CAFE標準。

2000年克林頓政府將電動車燃效乘數定為6.67，進一步加大監管補貼力度。據此，實測40英里/加侖的電動車在CAFE標準中可獲得266.8英里/加侖的積分。

儘管國會原將此乘數積分限定於生物燃料、天然氣及氫動力汽車，但克林頓政府聲稱對電動車給予同等獎勵才顯公平。後續歷任總統延續該政策，使得底特律車企在滿足日益嚴格的燃效要求同時，仍能持續生產高利潤燃油車。

2021年，塞拉俱樂部和自然資源保護委員會向拜登政府請願廢除電動汽車6.67倍乘數規則。他們指出其法律依據"值得商榷，因為法規明確規定"電動汽車與使用所謂替代燃料的車輛應區別對待。這些環保組織説得沒錯。

但其真實目的是迫使汽車製造商生產更多電動車以滿足企業平均燃油經濟性標準（CAFE標準）——該標準已被政府提議進一步提高。他們強調：“對電動汽車設定過高的虛擬燃油經濟值，意味着從數學角度只需少量電動車就能達標。”

今年春季，能源部提議廢除6.67倍乘數規則，同時通過其他調整緩衝影響。如此一來，福特F-150閃電電動車的能效值將從237.7英里/加侖驟降至67.1英里/加侖。綜合來看，政府擬議的修正案實際上將強制要求到2032年所有新車都必須為電動車。

由於皮卡和SUV在銷售佔比更高，底特律汽車製造商將比外國競爭對手受到更劇烈衝擊。三大車企近期向能源部表示：“三巨頭單車合規成本預計達2151美元，而其他製造商僅增加546美元。”

他們補充説，新規將使其電動車投資"貶值"。這暴露出車企的首要任務是應付政府指令而非滿足消費者需求。通用汽車此前的策略是僅生產剛好達標的電動皮卡。但根據能源部提案，支付政府罰款可能比增產滯銷電動車更划算。這或許解釋了為何與福特一樣，通用正在縮減電動車產量。

不切實際的燃油經濟性標準與誇大的電動車補貼相結合，讓汽車製造商得以虛假宣傳其車輛能效。政府開始關注電動車強制令的成本固然是好事，但若能制定更現實、更誠實的燃油經濟性規則會更好。

2021年11月17日，底特律通用汽車Factory ZERO盛大開業現場的悍馬電動車。圖片來源：Dominick Sokotoff/Zuma Press刊登於2023年10月23日印刷版，標題為《汽車製造商呼籲對電動車政策手下留情》。