《華爾街日報》汽車與交通行業綜述：市場動態

圖片來源：丹尼爾·阿克/彭博新聞最新一期《市場對話》聚焦汽車與運輸板塊。該欄目由道瓊斯通訊社獨家發佈，美東時間4:20、12:20及16:50更新。

美東時間16:31 - 墨西哥廉價航空Volaris表示，預計未來一個月將與RTX集團旗下普惠公司就空客機隊部分飛機停飛檢查及GTF發動機潛在維修費用達成初步協議。該公司成為首家公佈補償時間表的航司，RTX及其合作伙伴已預留高達70億美元應對全行業相關成本。Volaris高管在投資者電話會議中透露，預計發動機除檢查外還需額外維護工作，相關流程將持續至2025年。目前該公司73架空客飛機（佔其126架機隊半數以上）受影響，運力削減8%。(道格·卡梅隆/華爾街日報)

美東時間14:09 - CAE出售醫療業務板塊，剝離了與核心業務協同性較弱的部門。加拿大豐業銀行分析師科納克·古普塔在報告中指出，儘管這家模擬訓練軟件公司的醫療板塊能自我造血並展現增長潛力，且保持穩定利潤率，但"鑑於與民航/國防主營板塊協同效應有限甚至為零，加之對管理層注意力的分散，投資者多年來始終質疑CAE在該領域的佈局"。古普塔認為市場對該業務估值近乎為零，此次交易將提升公司整體估值倍數。(阿德里亞諾·馬爾凱塞/華爾街日報)

1348 美國東部時間 - 諾福克南方鐵路公司已支付了與俄亥俄州東巴勒斯坦脱軌事故相關近10億美元記錄費用中的超半數款項。首席財務官馬克·喬治在與分析師的電話會議中表示，在9.66億美元記錄費用中仍有4.5億美元待支付，其中半數預計將在第四季度支付，餘下部分將於2024年完成。喬治稱公司預計將產生目前無法預測的額外成本，且"事態仍在動態變化中"。股價下跌4.6%至187.22美元。（[email protected]；@benglickman）

1344 美國東部時間 - 北美鐵路貨運量再次轉正，截至上週六的一週微增0.1%。美國鐵路協會數據顯示，在12家上報數據的美國、加拿大和墨西哥鐵路公司中，貨車裝載量增長0.3%，多式聯運貨量微升0.1%。汽車及零部件、金屬礦石與金屬製品、石油及相關產品的貨運增長完全抵消了農產品、穀物和林產品的下滑。美國鐵路協會稱，今年前42周北美鐵路總運量同比下降3.5%。（[email protected]）

1334 美國東部時間 - 惠譽評級表示，美國主要機場將推進滿足日益增長旅行需求的計劃，但成本將高於以往。惠譽指出，隨着航空客運量恢復至疫情前水平，機場（尤其是大型樞紐機場）正在推進資本支出計劃。高級董事塞斯·萊曼稱，部分資金將來自聯邦撥款，但主要將通過債務市場融資。“新增債務疊加機場面臨的普遍通脹壓力，將導致大型樞紐機場的每位登機乘客成本持續上升。"（[email protected]）

1324 美國東部時間 - 波音公司季度文件顯示其陷入困境的國防部門再次計提損失，MQ-25海軍加油無人機項目本季度新增7100萬美元遠期虧損，此前第二季度計提6800萬美元，更早前還有5.79億美元。波音表示這是由於未預料到的生產成本所致，該損失未在早前新聞稿中披露。([email protected])

1301 美國東部時間 - 美國運輸統計局稱，由於石油及能源商品價值下降，8月份美加墨三國跨境貨運總值同比下滑。8月貨運總價值為1380億美元，較2022年8月下降1.7%。管道運輸貨值從146億美元降至98億美元，船舶運輸貨值從135億美元降至119億美元。該局表示，三國間99%以上的管道貨運為礦物燃料（主要是石油和天然氣），數據未經過通脹或季節性調整。([email protected])

TFI國際公司長期前景依然穩固，加拿大帝國商業銀行Kevin Chiang表示，在疲軟三季度導致股價暴跌後，當前價位是良好入場點。自三季度業績公佈以來，股價已下跌約6.6%，報148.68加元，較52周高點188.44加元下跌。Chiang在報告中指出，TFI持續受益於成本削減等多項"自助"措施，“預計這些舉措將在2024年一季度末全面實施，2023年已產生2-3個百分點的效益，2024年還將實現4-5個百分點”。([email protected])

0738 東部時間 - 加拿大國家鐵路公司儘管第三季度表現疲軟，但其網絡有望反彈，RBC的沃爾特·斯普拉克林表示。在一份報告中，這位分析師指出，第三季度業績受到野火、需求下降和不列顛哥倫比亞省港口罷工的不利影響。但公司重申了指引，並指出貨運量前景更為樂觀。斯普拉克林説：“關鍵在於網絡（以車廂速度為證）運行流暢，如果貨運量如公司預期那樣好轉，這將為公司帶來運營槓桿。”（[email protected]）

0722 東部時間 - 加拿大國家鐵路公司第三季度面臨困境，宏觀經濟因素對其不利，但第四季度有望改善。加拿大國家銀行的卡梅倫·多爾克森在一份報告中指出，第三季度收入為39.9億美元，同比下降12%，低於NB預測的41.2億美元和市場普遍預期的40.7億美元。每股收益受到不列顛哥倫比亞省港口罷工、野火、燃料滯後和季節性洪水的影響，下降21%至1.69美元。這低於NB預測的每股1.74美元和市場普遍預期的1.72美元。多爾克森指出，進入第四季度，CN預計其大部分業務將環比改善，但國際多式聯運業務除外，罷工期間進口集裝箱運輸轉移到了美國港口。（[email protected]）

0646 東部時間 - TFI國際公司可以通過戰略收購抵消宏觀經濟普遍疲軟的影響，RBC的沃爾特·斯普拉克林在公司管理層指出希望明年完成一項大型交易後在一份報告中表示。併購有助於平衡TFI在大多數市場的疲軟，支持這家加拿大運輸和物流公司實現2023年指引上限的目標。斯普拉克林説：“考慮到資產負債表上有大量現金儲備，潛在的大幅收益增長，我們認為2024年可能的大型交易對收益和估值都有顯著積極影響。”他説，進入2024年，宏觀經濟背景充滿挑戰，但“股票有上漲空間，反映了20億美元的現金儲備可用於更大規模的交易。”（[email protected]）

0447 東部時間——Stifel分析師在一份報告中指出，保時捷公司第三季度的營收和現金流表現令人驚喜，但高研發資本化率和金融服務部門的疲軟業績對此有所抑制。這家德國跑車製造商的第三季度銷售額比分析師預期高出4.7%，其12億歐元的自由現金流超出市場共識23%。另一方面，研發資本化率從上半年的78%上升至92%。而金融服務部門僅貢獻了5600萬歐元，遠低於上半年平均每季度8700萬歐元的水平。“總體而言，我們初步評估這些結果為中性，“分析師表示。([email protected])