福特為與全美汽車工人聯合會達成勞資和平付出高昂代價——《華爾街日報》

拜登總統稱讚了美國汽車工人聯合會(UAW)與福特汽車在週三晚間達成的所謂"歷史性臨時協議"，稱其為集體談判的典範。或許如此，但真正的考驗在於福特能否保持競爭力，尤其是在政府強推的電動汽車轉型背景下。

UAW主席肖恩·費恩針對底特律三大汽車製造商實施選擇性工廠罷工的策略似乎正在奏效。當工會威脅要讓生產福特高利潤F-150皮卡的工廠停工時，這家汽車製造商同意了一項慷慨協議，結束了持續近六週的罷工。

福特同意在四年內加薪25%並恢復生活成本調整——這比最初15%的加薪幅度有顯著提升。福特最高時薪將增長超30%至40多美元。起薪將上漲68%至每小時28美元以上，超過普通大學畢業生起薪水平。

福特最初提案取消了新員工低工資制度（該制度是2007年三大汽車製造商瀕臨破產時實施的），但工會還贏得了更快晉升至最高薪資的條款。工會表示成員在未來四年半獲得的總加薪幅度，將超過過去22年加薪總和。

協議部分細節仍不明確，但UAW表示"享有養老金的工人退休待遇將提高，2007年後僱傭的401(k)計劃參保者將獲得大幅提升"。UAW還宣稱贏得了在福特關閉時發起罷工的權利，這可能賦予工會在未來談判中爭取更多讓步的籌碼。

福特似乎已做出評估，認為高昂代價值得換取勞資和諧。這正是集體談判的運作邏輯，投資者自會判斷協議是否划算。由於福特必須繼續投入巨資生產政府強制推廣卻持續虧損的電動車，這一判斷可能需要時日才能明朗。

今年夏季福特曾預計其電動車業務將虧損45億美元，而上週因製造缺陷召回3.5萬輛野馬Mach-E可能導致虧損擴大。這份全美汽車工人聯合會（UAW）協議首年將使福特增加約9億美元成本，可能削弱與外國車企及特斯拉的競爭力。

或許福特將依靠自然減員和自動化來壓縮成本。自動化助力特斯拉實現盈利，其普及趨勢不可逆轉。若週三協議最終導致工作崗位消失，UAW成員將成為長期輸家。

9月26日，全美汽車工人聯合會成員在密歇根州韋恩市零部件裝配廠外示威。圖片來源：馬修·哈徹/法新社/蓋蒂圖片社本文發表於2023年10月27日印刷版，標題為《福特為勞資和平付出高昂代價》。