應用商店——但專為汽車打造——可能已不再遙遠 - 《華爾街日報》

借鑑蘋果對第三方應用的策略，通用汽車發佈了一套開源API接口。圖片來源：通用汽車通用汽車正在重新思考傳統軟件開發流程，旨在更快地實現更多創新和更優質的軟件。

受蘋果對待第三方應用方式的啓發，通用汽車本月早些時候發佈了一套開源API（應用程序編程接口），允許開發者構建能與車窗、頭燈、信息娛樂系統等聯網汽車硬件集成的應用。API是軟件開發的關鍵紐帶，能讓不同應用的代碼模塊相互連接。向廣大軟件開發者開放API，是構建更接近蘋果生態的應用與創新體系的重要一步。

當蘋果開放API並允許任何人編寫iPhone應用時，創新與手機功能呈現爆發式增長。通用汽車軟件定義汽車執行首席架構師弗蘭克·蓋納西亞表示，如今通用和其他公司正期待汽車行業迎來類似的變革。

通用汽車稱，雖然無法預知開發者的創意方向，但未來的應用可能會利用車輛GPS和乘客視頻屏，即時顯示通過天窗可見的星座導航；或根據車輛位置主動推薦調整家中恆温器設置。其他應用場景包括：在乘客屏上運行車載遊戲，或整合導航與GPS的天氣應用，提醒駕駛員即將面臨危險路況。

通用汽車表示，希望其應用程序接口（API）能成為行業標準，這樣開發者只需編寫一次應用程序，理論上就能在多家制造商的車輛上運行。

“在智能手機行業，如果我是軟件開發者，只需編寫一次軟件，就能在數十億台設備上運行，”通用汽車軟件定義汽車負責人弗蘭克·蓋納西亞説。“這造就了極具生產力的生態系統，”他説。這與當前汽車行業採用封閉專有方法構建軟件、需要耗時集成和定製流程的現狀相去甚遠。

該公司表示，目前尚未提供能讓開發者使用這些API編寫應用程序的工具包，發佈API主要是為了推動全行業展開對話。在向開發者全面開放前，通用希望獲得更多行業協作支持。

此次API發佈是通用汽車軟件開發能力全面改革的一部分。今年4月，該公司宣佈將在部分新車型中用自有軟件系統取代蘋果和谷歌的車載娛樂系統，並聘請前蘋果高管領導新成立的軟件部門。

高德納分析師邁克·拉姆齊表示，行業協作可能難以實現。包括福特在內的其他公司雖表態支持建立行業編程標準，但對於具體標準內容尚未達成明確共識。

“每家企業都認為自己能做得最好，開放標準會導致其喪失對品牌資產的控制權，”為汽車等多個行業提供軟件服務的風河公司首席產品官阿維吉特·辛哈表示。但參照iPhone的發展軌跡，開放標準可能帶來巨大收益。汽車製造商或許正警惕重蹈幾十年前手機廠商的覆轍——當軟件成為硬件主導行業的核心驅動力時，他們將機遇拱手讓給了蘋果和谷歌等公司。

辛哈表示：“當時應用程序開發者幾乎經歷了一次‘寒武紀大爆發’，隨後催生了優步和Lyft等公司，這些企業在當時簡直是無法想象的。”寒武紀大爆發是進化史上新物種集中湧現的時期。

拉姆齊指出，要在汽車行業引發類似的爆發式創新，並不需要所有車企達成完全一致。例如，開發者很樂意為其應用編寫iOS和安卓兩個版本。但如果十幾家車企都推行自己的應用程序接口，開發熱情可能會消退。

非營利性行業組織"互聯汽車系統聯盟"執行董事史蒂夫·克拉姆表示，他相信行業終將在編程標準上達成共識。該聯盟成員包括通用、福特、寶馬和斯特蘭蒂斯等車企。

克拉姆透露，聯盟成員正在持續磋商，目標是統一採用單一應用程序接口方案。“制定時間表具有挑戰性。”

通用汽車週二公佈第三季度盈利，但指出電動汽車市場增速放緩，並表示自9月中旬開始的美國汽車工人聯合會罷工每週造成2億美元損失。儘管電動汽車銷售勢頭減弱，但據高德納分析師拉姆齊稱，車企仍認為軟件開發具有關鍵價值——目前佔汽車總工程成本的15%至20%，且正在快速增長。

聯繫記者伊莎貝爾·布斯凱特：[email protected]

出現在2023年10月27日的印刷版中，標題為’通用汽車希望通過鼓勵第三方應用來改善汽車軟件’。