豐田為美國多數汽車工廠員工加薪9%，此前全美汽車工會在底特律取得成果——《華爾街日報》

這並沒有花費很長時間。

豐田汽車 正在為其美國汽車工廠的大部分工人提供9%的加薪，並縮短達到最高工資所需的時間，這是美國汽車工人在底特律取得的成果正在汽車行業產生連鎖反應的跡象。

豐田公司的一位發言人週三表示，從1月1日開始，豐田將把大多數裝配廠工人的工資從每小時31.86美元提高到每小時34.80美元。豐田的美國工廠沒有工會組織。

這家日本汽車製造商表示，豐田零部件設施和物流倉庫的時薪員工也將獲得同樣的加薪，這是該公司今年第三次為藍領工人加薪。

豐田通常每年在春季和秋季對工人工資進行兩次審查，以確定是否需要加薪。9月份，該公司為同一批工人每小時工資增加了25美分。

發言人證實，該公司還將時薪員工達到最高工資所需的時間減半，從八年縮短到四年。美國汽車工人聯合會在最近與通用汽車、福特汽車和克萊斯勒母公司Stellantis達成的臨時協議中，為其代表的工會成員贏得了類似的成果。

豐田的美國工廠沒有工會組織，將從1月1日開始為大多數裝配廠工人加薪。圖片來源：ANDREW KELLY/REUTERS豐田北美人力資源負責人克里斯·雷諾茲表示，公司定期評估薪酬體系，“以確保在汽車行業中保持競爭力”。

《汽車新聞》與路透社此前報道了豐田小時工的加薪計劃。

美國汽車工人聯合會（UAW）近期結束了針對底特律三大車企長達六週的罷工，與這三家汽車製造商達成了覆蓋約14.6萬名美國汽車工人的臨時協議。

新協議包含四年內25%的總體加薪幅度，UAW稱該漲幅超過其成員過去22年累計獲得的加薪。計入生活成本調整後，到2028年合同期滿時，底特律三巨頭生產工人的最高時薪將提升至約42美元。

UAW主席肖恩·費恩將此次勝利視為推動工會發展的契機，該組織正尋求在汽車行業更廣泛地擴大成員規模——這一目標過去始終難以實現。

費恩已明確表示，UAW的下一個目標將是豐田、特斯拉等外資車企在美國的非工會工廠。

“2028年重返談判桌時，我們的對手將不僅是三巨頭，而是五巨頭甚至六巨頭，“費恩週日夜間表示。

罷工期間，外資車企高管密切關注底特律談判進展，擔憂在勞動力市場緊張的情況下，最終可能波及自身業務。

長期以來，外資汽車製造商在非工會小時工勞動力成本上的支出較低，底特律汽車高管們強調這一差距使其運營處於競爭劣勢。

不過，豐田和現代等公司表示，其工廠所在地的薪資水平高於市場平均標準。

根據安永為行業組織"汽車驅動美國”（代表現代、寶馬等外資車企）進行的研究，去年外資汽車工廠生產工人的平均時薪約為24.70美元，與整個汽車行業基本持平。

歷史上，底特律三大車企一直試圖匹配其外國競爭對手在美國較低的製造成本，後者的工廠主要集中在美國南部實施"工作權法"的州。

因此，美國汽車製造商的勞動力成本在2007-2009年金融危機期間下降，並保持在低於2000年代中期的水平。

韋恩州立大學勞工歷史學家馬里克·馬斯特斯表示，與此同時，非工會汽車公司的這些成本在過去十年中逐漸上升。他曾撰寫過一本關於美國汽車工人聯合會歷史的著作。

他説，美國汽車工人聯合會的最終目標是扭轉由外資車企設定行業標準的趨勢，迴歸到過去由工會制定標準的時代。

請聯繫肖恩·麥克萊恩，郵箱：[email protected]

本文發表於2023年11月2日印刷版，標題為《豐田提高美國多數汽車工人薪資》。