政府助推的電動汽車泡沫即將破裂——《華爾街日報》

2023年9月17日，密歇根州韋恩市的一家福特工廠。圖片來源：rebecca cook/Reuters關於貴報社論《福特為勞工和平付出高昂代價》（10月27日）：我曾從事福特及其他品牌汽車銷售24年。納税人將繼續為這種勞工和平及政府製造的新能源汽車泡沫買單。這一切都不可持續。

汽車製造商在保證提高薪酬福利的同時，被強制要求生產依賴納税人補貼才能產銷的虧損產品。全美汽車工人聯合會（UAW）若將精力用於抵制政府的新能源汽車強制令，本可更好地維護會員利益。

美國汽車高管同樣軟弱。與豐田章男不同，他們大多未能抵制政府指令。近期市場結果（包括多家車企新能源業務鉅虧）印證了豐田章男"多線並舉"戰略的正確性——應優先滿足客户需求，而非迎合政府及非民選官僚的意志。

歷史證明，UAW最擅長的談判就是讓工人失業、讓僱主破產。與車企高管一樣，當音樂停止時，工會高層總能安然脱身。美國汽車業花費數十年才在質量創新上追趕日本，至今仍難與之抗衡，部分原因正是其長期存在缺乏競爭力的勞工協議。

如今美國汽車製造商正受到全美汽車工人聯合會和政府的制約，迫使客户和市場在產品組合決策中退居次席。質量控制將持續下滑。納税人被迫為政府主導的資本錯配買單——這些資本本可使更多人受益——同時還要為電動車泡沫破裂後的紓困措施買單。

卡爾·米勒

紐約州白原市

刊發於2023年11月2日印刷版，標題為《政府助長的電動車泡沫終將破裂》。