《華爾街日報》：達美航空可持續發展負責人探討減少航空業碳足跡及擺脱碳補償的轉型

作者：羅謝爾·託普倫斯基2023年11月2日 上午7:00（東部時間）|WSJ專業版阿米莉亞·德盧卡表示，達美航空的首要任務之一是"消除飛行中的碳足跡，改變飛行方式以停止温室氣體排放，而這幾乎全部源於我們的航空燃油使用。“圖片來源：達美航空與許多大企業一樣，達美航空承諾到2050年將整個價值鏈的淨排放量降為零。與其他行業不同——企業碳足跡主要來自供應商和客户——航空公司的最大排放源通常是其航空燃油的使用，而這通常也是它們的最大成本。

達美航空近期任命公司資深員工阿米莉亞·德盧卡為首席可持續發展官。這位數學專業畢業生大學畢業後直接加入公司，認為這裏既能運用她解決問題的技能，又能滿足她在海外生活和工作的願望。

德盧卡向WSJ專業版講述了達美航空減少碳足跡的多階段方法、為何反ESG運動對航空公司沒有意義，以及她對碳補償和今年聯合國COP氣候大會的思考。

本訪談經過編輯，以縮短篇幅並提高清晰度。

達美航空首席可持續發展官阿米莉亞·德盧卡圖片來源：Rank Studios**《華爾街日報》專業版：**2015年12月《巴黎氣候協定》簽署時，您在哪裏？

**德盧卡：**當時我正領導跨大西洋航線網絡規劃團隊，尚未涉足可持續發展領域。但那確實是我的頓悟時刻，因為我內心深處已意識到，真正的變革需要全球協作。

**《華爾街日報》專業版：**您是否有過環保方面的頓悟時刻？

**德盧卡：**有次開車載着兩個女兒聽兒童科學播客，節目談到氣候變化，結尾時説：到2100年氣候變化基本解決時，正是今天聽播客的孩子們——或許還有他們的子女——解決了這個問題。這讓我清晰認識到自己的使命：我們必須立即行動起來。

**《華爾街日報》專業版：**您會建議學生攻讀什麼專業？

**德盧卡：**選擇既熱愛又具挑戰性的領域。這能鍛鍊思維能力，培養用批判性思維解決複雜問題的能力，因為氣候變化需要各行各業聰明人共同解決。

**《華爾街日報》專業版：**您最喜歡的非本公司可持續產品是什麼？

**德盧卡：**亞特蘭大有一家很棒的公司叫CompostNow。他們正在美國南部擴展業務。這對城市堆肥非常有效；即使你住在公寓裏，仍然可以參與其中。

**WSJ專業版：**除了飛行，你做的哪件碳足跡最重的事情是你無法戒掉的？

**德盧卡：**空調。住在亞特蘭大，沒有空調生活會非常困難。但我在荷蘭生活了三年，也在墨西哥城生活了三年。這兩個地方都沒有空調。所以我經歷過這兩種情況。

**WSJ專業版：**過去兩年中最重要的可持續發展進展是什麼？

**德盧卡：**越來越多的人在討論這些問題，這非常積極，《通脹削減法案》對美國來説是一個極其重要的里程碑。但感覺這種樂觀情緒被一個前所未有的天氣模式和氣候災難的夏天所超越。這些現實影響繼續成為我們需要共同努力的號召。

**WSJ專業版：**你對今年聯合國COP氣候峯會有何希望或期待？

**德盧卡：**我喜歡COP的一點是所有聲音都能被聽到。從商業角度來看。每個人都是為了同一個原因在那裏，你從早到晚都在進行對話。行動非常重要，但我們偶爾也需要停下來真正討論，傾聽彼此並互相挑戰以做得更多。

兩年前，我們做出了淨零排放承諾。如今，這已成為商業必需，討論的核心是：如何將其融入業務？如何實現經濟可行性？只有通過與同行交流，我才能更好地為達美航空的未來做好準備。

**WSJ專業版：**未來有哪些重要的可持續發展主題？

**德盧卡：**持續深化夥伴關係與合作，以新視角重構問題——隨着新合作者的加入，我們需要多維度審視挑戰。另一個關鍵議題是DEI（多元、公平與共融）及社會正義，這是我長期關注的領域。未來你們會愈發認識到：可持續性不僅關乎環境，更包含社會維度，我們必須在這兩者間保持平衡。

**WSJ專業版：**您如何看待反ESG運動及其對您工作的影響？

**德盧卡：**我們正着力解決航空燃油問題——這是我們碳排放的主要來源。因此，反ESG的論調對我們而言缺乏實質意義，因為我們正在應對的是最具波動性的最大成本項。如果能轉向非有限資源（即化石燃料），轉而使用可再生資源，不僅能降低成本，還能在這個盈利波動劇烈的行業中創造更穩定的經營環境。

**華爾街日報專業版：**達美航空在構建可持續未來中扮演什麼角色？

**德盧卡：**我們的核心任務之一是消除飛行產生的碳足跡，通過改變飛行方式實現温室氣體零排放，其中絕大部分排放源自航空燃油消耗。我們正以堅定有力的聲音，通過行業論壇和戰略合作積極推動變革。

目前對普通消費者而言，最易感知的是我們[機載]產品的來源與流向。隨着旅客日益瞭解自身旅行對環境的影響，並追求更可持續的出行方式，這種認知將持續深化。

**華爾街日報專業版：**當前可持續發展計劃面臨哪些令您擔憂的挑戰？

**德盧卡：**在推動全球旅行向可持續轉型的過程中，可持續航空燃料將是關鍵解決方案，也是我們最重要的調控槓桿——準確地説，我們正在先行打造這個槓桿。雖然已取得顯著進展，但可持續航空燃料的生產規模擴張速度仍不理想。

已有若干重要里程碑：《通脹削減法案》的出台、多家航司簽署的未來採購協議、政府貸款計劃，以及通過協作展開的可持續航空燃料研討。但至今無人真正破解其規模化增速緩慢的癥結。

**華爾街日報專業版：**關於氫能飛機的討論很多。這符合你們的規劃嗎？

**德盧卡：**我們確實認為可持續航空燃料（SAF）將是最大的單一槓杆。但它是中期解決方案，因為規模化需要時間。目前達美航空在節油方面大有可為——我們的碳委員會彙集了公司各部門領導，專注於運營環節，目標是每年節省1000萬加侖航空燃油。

我們也在探索一些合作伙伴關係。空客正在研究氫能解決方案，可能於2035年推向市場。通過該合作，我們深入瞭解了氫能作為燃燒解決方案及SAF上游環節的潛力。我們還與波音建立了新合作，研究能減少阻力、提升燃油效率的新型機翼。當前我們正全面評估所有選項，因為最終所有技術都將構成淨零解決方案的一部分。

**華爾街日報專業版：**碳補償在達美的減排戰略中扮演什麼角色？

**德盧卡：**自2022年3月31日起，我們已停止投資碳補償項目，轉而專注於所有可操作的脱碳槓桿。目前基於科學碳目標倡議正在開展討論，將為所有企業提供關於碳補償作用的指導。但在獲得明確指引前，我們的脱碳路徑中不會出現將碳補償作為戰略組成部分的表述。

**WSJ專業版：**對於其他首席可持續發展官，您有哪些最佳實踐可以分享？

**德盧卡：**當今可持續發展從業者面臨兩大挑戰。首先是緊跟行業動態。作為可持續發展領導者，務必確保身邊圍繞大量該領域的專家，以便遇到難題時能隨時請教。其次是真正理解如何將可持續發展議程與公司全體員工聯繫起來。我們持續傾聽員工意見，瞭解他們與可持續發展的關聯，並據此不斷調整策略，確保員工不僅能理解我們的行動，更能親身參與變革。

可持續發展速覽

達美航空精選氣候目標

• 2025年前實現50%地勤設備電動化
• 2030年底前使用10%可持續航空燃料
• 至2035年實現全機隊每年3%燃油效率提升
• 2050年前實現範圍1、2和3的淨零排放

達美航空2022年表現

• 95,000名員工
• 13億美元淨利潤
• 總碳足跡4300萬噸二氧化碳當量
• 購買970萬噸二氧化碳排放抵消量

資料來源：達美航空2022年ESG報告及2022年10-K表格

聯繫記者羅謝爾·託普倫斯基：[email protected]

出現在2023年11月3日的印刷版中，標題為’達美航空規劃可持續航線’。