工會瞄準東海岸港口 - 《華爾街日報》

東海岸上一次大規模的碼頭工人罷工發生在1977年。近半個世紀以來，美國大西洋和墨西哥灣沿岸港口一直風平浪靜。這給了家得寶、亞馬遜、塔吉特和宜家等零售商信心，將原本通過勞工運動活躍的西海岸港口運輸的大量集裝箱貨物，轉而經由佐治亞州薩凡納、南卡羅來納州查爾斯頓、弗吉尼亞州諾福克和紐約等東海岸港口進出。

這種局面可能即將終結。作為東海岸供應鏈基石的勞工和諧態勢正面臨威脅。11月4日，代表美國東海岸及墨西哥灣沿岸碼頭工人的國際碼頭工人協會主席向成員發出號召，要求大家"為可能發生的全海岸線大罷工"積蓄資金。他宣佈工會拒絕延長與海運公司現行的將於2024年9月30日到期的勞動合同。

碼頭工人要求分享疫情期間創紀錄的利潤。國際碼頭工人協會主席哈羅德·達格特表示，期待海運公司能"提供具有里程碑意義的補償方案"。然而當前集裝箱航運公司正經歷運價暴跌，盈利空間所剩無幾。全球第二大集裝箱航運公司馬士基11月3日公佈第三季度利潤驟降94%，並宣佈將裁員1萬人。

由競爭工會代表的西海岸碼頭工人，除獲得7000萬美元的疫情工作一次性獎金外，還實現了32%的加薪。《商業日報》報道稱，東海岸工會認為拜登政府對碼頭工人支持不足，計劃與唐納德·特朗普會面，探討可能支持其競選總統的事宜。

籠罩在美國東海岸和墨西哥灣沿岸談判之上的另一個不穩定因素，是工會長期以來的願望，即代表南大西洋港口非工會化的集裝箱碼頭工人。為了實現這一目標，他們必須廢除一個可以追溯到20世紀50年代集裝箱運輸開始時的制度。2021年，工會看到了一個機會，當時查爾斯頓開設了一個價值10億美元的集裝箱設施，這是美國十多年來第一個新的集裝箱碼頭。工會援引其集體談判協議中的一項條款，該條款為其代表任何新開放的東南部設施的工人打開了大門，工會起訴了兩家海運公司，索賠3億美元。這促使承運人將船隻從新碼頭轉移，並導致南卡羅來納州提起反訴。

工會在上訴中勝訴。南卡羅來納州已向最高法院申請複審該裁決。但在工會明年9月的罷工截止日期之前，這一問題仍有可能使談判複雜化。關於工會代表歷史上非工會勞工權利的合同措辭含糊不清，但工會有記錄中表示，其談判目標之一是確保對東海岸碼頭工人的全面控制。這將意味着對美國供應鏈的主導。

Tirschwell先生是標普全球市場情報的全球情報和分析副總裁，也是TPM航運會議的主席。

9月9日，佐治亞州薩凡納港一艘船上的海運集裝箱。攝影：Elijah Nouvelage/彭博新聞社刊登於2023年11月17日印刷版，標題為《工會瞄準東海岸港口》。