胡塞武裝誓言報復 美國領導的特遣部隊部署中東 - 《華爾街日報》

Maxar科技公司發佈的衞星圖像顯示，胡塞武裝在紅海扣押了一艘船隻。圖片來源：法新社/蓋蒂圖片社當美國領導的多國特遣艦隊駛向中東以保護全球關鍵航道之一時，胡塞叛軍誓言若遭攻擊將進行報復。

儘管週三紅海緊張局勢升級，交易員反應相對平靜，即使航運公司已將更多貨物改道。雖然更嚴重中斷的威脅依然存在，但與過去中東其他暴力事件引發的價格劇烈波動相比，能源市場的反應較為平淡。

基準布倫特原油期貨微漲0.2%，略低於每桶80美元。美國天然氣期貨下跌0.6%，至每百萬英熱單位2.48美元。

也門胡塞叛軍對船隻的無人機和導彈襲擊——他們聲稱目標是關聯以色列的船隻——已導致主要公司避開紅海。

與此同時，美國及其盟友包括英國、巴林、加拿大、法國等，正準備部署海軍艦艇以阻止進一步襲擊，作為名為"繁榮守護者"行動的一部分。

這些由伊朗武裝和訓練的也門叛軍，已成為對以色列及其盟友最活躍的新區域威脅。也門-伊朗聯盟最初以沙特阿拉伯為目標，現正被重新用作與以色列的代理人戰爭。

美國強調其艦艇將作為國際聯盟的一部分在該區域巡邏，紅海安全行動僅出於防禦目的。

華盛頓已告知以色列，應讓美軍來應對胡塞武裝，而非採取可能擴大其與哈馬斯及伊朗支持的黎巴嫩真主黨民兵衝突的行動，美國及其他政府官員表示。

自10月以來，美國海軍艦艇已多次擊落胡塞武裝的導彈和無人機，包括本週早些時候擊落的14架無人機羣。五角大樓在宣佈成立"繁榮衞士"特遣部隊時表示，胡塞武裝已對10艘商船發動了100多次無人機和導彈襲擊。

美國可隨時對也門境內的胡塞武裝導彈陣地發動打擊，無論是使用艦載戰斧巡航導彈還是空中打擊。一些分析人士預計，如果胡塞武裝不停止對商業航運的襲擊，美國可能會選擇這樣做。

已有先例可循：2016年10月，美國對胡塞武裝控制的也門境內三處雷達站發動了巡航導彈打擊，這些雷達站曾被用於襲擊海軍艦艇和一艘阿聯酋旗快艇。

當被問及美國是否打算對也門反政府武裝採取進攻行動時，白宮國家安全委員會發言人約翰·柯比周二談及特遣部隊時表示：“這不才剛剛開始嗎？”

“現在紅海將部署大量海軍裝備，“他説。“所以讓我們看看事態發展…我當然不會預先透露任何行動意圖。”

其他美國官員表示，針對胡塞武裝襲擊的潛在應對方案仍在制定中。

“這是我們仍在推進的工作，“一位官員表示，“我們正在規劃並提供多種選項。”

週三，一名胡塞武裝領導人警告美國不要打擊該組織，並似乎威脅加入多國特遣部隊的其他國家。

“任何與美國聯手、參與保護以色列船隻的國家都應當明白，這是在為以色列提供專屬服務並危害國際航行，“該組織領導人阿卜杜勒馬利克·胡塞表示，“我們絕非坐視敵人襲擊而無所作為之輩。”

航運業組織Bimco的海事安全主管雅各布·拉爾森表示，週三上午該地區商船未發生明顯襲擊事件。

這片連接地中海與印度洋的水域，通常是運載石油、液化天然氣的油輪以及集裝箱船、汽車運輸船的通道。自10月7日哈馬斯襲擊以色列後，油輪流量有所下降，而隨着胡塞武裝威脅加劇，近日航運再度放緩。

大宗商品數據公司Kpler數據顯示，石油及精煉產品流量較9月份水平減少逾半。液化天然氣貿易商和船舶經紀人週三表示，更多運輸超冷燃料的油輪正改道避開紅海。

巴拿馬運河米拉弗洛雷斯船閘外的低水位狀況。照片：Walter Hurtado/彭博新聞這加劇了巴拿馬運河水位過低帶來的問題。ICIS天然氣分析師Tom Marzec-Manser表示，低水位已迫使部分液化天然氣運輸船選擇從美國經紅海前往亞洲，而非向西穿越太平洋。

“當然存在一定風險，市場有些緊張情緒，“他説。

根據船舶經紀公司Clarksons數據，過去三天平均每天有62艘各類船隻抵達紅海南部的亞丁灣，較12月上半月的日均數量下降27%。其中集裝箱船到港量降幅最大，超過60%。

交易員和分析師指出，市場對這一戲劇性局面反應平淡的原因在於原油和天然氣市場供應過剩，削弱了航程延長的影響。國際能源署本月表示，美國、圭亞那和巴西的石油產量均創歷史新高，而伊朗今年原油出口量激增。

儘管今年以來全球超過8%的石油供應平均經由紅海運輸，但相比東部的霍爾木茲海峽，這片水域的瓶頸效應較弱。襲擊事件主要集中在紅海南端的曼德海峽附近。

高盛分析師表示，若該海峽關閉將導致油輪航程延長，但不會造成實際產量損失。因為幾乎所有經紅海運輸的石油均可改道其他路線。例如，沙特阿拉伯通常從紅海沿岸西部港口出口的石油，可通過管道輸往該國東部港口。

在天然氣方面，歐洲及日本等亞洲主要消費國在冬季伊始便擁有充足的供暖和發電庫存，這得益於它們提前囤貨以避免重蹈俄羅斯入侵烏克蘭後經濟受創的覆轍。交易商表示，被改道的液化天然氣（LNG）貨輪大多處於從目的地空載返航的壓載航段，或繞行非洲但未顯著延長航程的航行中。

令交易商稍感寬慰的一個因素是，他們認為胡塞武裝不太可能襲擊運載卡塔爾LNG的油輪——這些能源對歐洲至關重要。另一個因素是：當前區域天然氣價格促使出口商將美國LNG運往歐洲而非亞洲，從而降低了紅海航線的重要性。

部分行業高管預計中斷只是暫時的。全球最大油輪公司之一Euronav前首席執行官雨果·德·斯托普表示，航運公司很可能在未來幾個月恢復蘇伊士運河航線。

“這條航道實在太重要了，“他説，“我相信總會找到解決方案。“例如過去航運公司通過加裝鐵絲網和高壓水泵，逐步適應了海盜威脅。

蘇哈·馬耶為本報道作出貢獻。

聯繫記者喬·華萊士請發郵件至[email protected]，聯繫戈登·盧博德請發郵件至[email protected]

本文發表於2023年12月21日印刷版，標題為《美國牽頭組建護航聯盟保衞紅海》。