《華爾街日報》：電動卡車強制令使加州卡車司機加班成常態

加利福尼亞州康普頓市

電動卡車本應拯救世界，但它們卻在浪費邁克·斯坦利的時間。斯坦利先生是一位資深卡車司機，方形的鬍鬚垂至胸前，如今負責田納西州拖運公司IMC洛杉磯總部的運營，該公司在美國港口和鐵路貨場之間運輸貨物。

自2024年1月1日起，IMC在加州註冊的所有新大型卡車必須使用氫能或電力驅動。為電動卡車規劃物流已經讓斯坦利先生每週增加了10到15小時的工作量。加州現有的充電樁數量遠遠無法滿足即將上路行駛的電動半掛卡車需求。斯坦利先生承擔不起卡車電池耗盡的風險——僅10英里的拖車費用就高達600美元。

加州空氣資源委員會4月28日通過的《先進清潔車隊法規》要求企業快速淘汰柴油半掛卡車（從老舊車型開始），更換為零排放卡車以改善空氣質量並限制温室氣體排放。為了解這一政策在實際操作中的影響，我跟隨41歲的IMC司機阿里爾·拉莫斯進行了實地體驗。

設定好路線後，拉莫斯先生登上了沃爾沃製造的電動半掛車。與旁邊停車位柴油卡車的轟鳴相比，這輛車僅發出輕柔的嗡鳴。拉莫斯喜歡這種寧靜的駕駛體驗：“只有你和你的思緒。“他和IMC管理層都表示支持使用更清潔的卡車，但擔心監管機構推進電動車的速度過快。這輛卡車此前因電池存在火災風險被召回，更換電池導致停運一個月。

拉莫斯先生於凌晨5:30離開IMC公司。他向南行駛9英里到達長灘港附近的充電站，停留一小時將電池從54%充至90%。隨後他執行了第一趟運輸任務，提取集裝箱並交付給客户。

第二趟運輸約在中午開始——這就是他全天的任務量。拉莫斯先生表示，若駕駛柴油卡車本可完成六趟運輸。但即便第二趟運輸也需要繞道33英里再次充電，又耗費一個半小時充電時間。柴油半掛車僅需15分鐘加滿油就能行駛1000英里——相當於洛杉磯到內華達州里諾市的往返距離。而駕駛電動卡車完成同樣行程，拉莫斯先生將不得不進行六次充電，每次至少90分鐘。

運輸量減少意味着拉莫斯先生月收入降低400美元。雖然他是按小時計酬，但每完成一次運輸還能獲得提成。

拉莫斯先生還面臨卡車與充電樁物理匹配的難題。許多充電站位於購物中心停車場，拖着掛車的卡車難以與乘用車並排停放。他常將掛車停放在不會吃罰單的地方，單獨駕駛車頭（即"短尾模式”）前往充電，充完電再返回接掛車。

在這個陽光明媚的下午，拉莫斯先生駕駛短尾卡車到港口附近充電站時很幸運——他是唯一排隊的卡車。他解釋説，若兩輛卡車同時使用同一充電樁，充電速度會變慢。中午12:30他開始為剩餘25%電量的電池充電，1小時35分鐘後電量達93%時停止充電。

在充電等待期間，拉莫斯先生享用午餐並在陽光下小憩。通常他會利用充電時間觀看網飛或刷社交媒體——這些時間本可用於駕駛柴油卡車工作。下午兩點剛過，他便啓程前往鐵路貨場提取一批輕量級的消費電子產品。電動卡車自重顯著高於柴油車型，導致其載貨能力下降。IMC公司主要安排電動卡車運輸衞生紙、電子產品等貨物。若用於運輸杏仁或生鮮農產品等較重貨物，則需減少托盤數量並縮小載貨量。

將貨物送達爾灣東南部的客户倉庫後，拉莫斯先生返回康普頓，於傍晚6點28分抵達公司時電池剩餘62%電量。當日累計行駛里程僅為248英里。

運營主管斯坦利先生經過核算發現：計入更高的人力成本與效率損失後，使用電動半掛車比柴油卡車多耗費310美元。為避免虧損，IMC公司最終將這部分成本轉嫁為配送附加費——這筆費用終將由加州消費者承擔。

麥克萊恩女士是《華爾街日報》約瑟夫·拉戈紀念學者。

IMC公司司機阿里爾·拉莫斯正於11月20日在加州長灘港附近的充電站為電動半掛車充電。圖片來源：塞拉·道恩·麥克萊恩出現在2023年12月30日的印刷版中，標題為《電動化強制令讓加州卡車司機加班充電》。