日本海岸警衞隊飛機在東京機場墜毀前未獲準使用跑道-Bloomberg

日本航空516航班在東京羽田機場的殘骸，拍攝於1月3日。攝影師：Kentaro Takahashi/Bloomberg根據週二在東京羽田機場發生的事故的記錄，一架日本海岸警衞隊飛機在起飛前未獲得許可，並被要求在跑道前停下，然後與一架較大的日本航空公司客機相撞。

週三，日本官員在東京發佈了事故發生前的通訊記錄。這似乎與海岸警衞隊隊長的説法相矛盾，他據報道稱他“已獲得起飛許可”。

根據記錄，加拿大德哈維蘭Dash 8在接到空中交通管制員的請求後，8秒後才承認收到指示前往C5號等待點，然後開始滑行，時間是下午5:45。

根據記錄，飛行機組回應説：“滑行至C5號等待點JA722A No. 1，謝謝。”官員在新聞發佈會上表示，尚未確認是機長還是他在事故中身亡的副駕駛員與塔台進行通訊。

來自日本國土交通省的記錄來源：Bloomberg大約下午5:47，JAL 516航班着陸時撞上了遠小於它的螺旋槳飛機，後者在跑道上爆炸成一團火焰。海岸警衞隊飛機上的六人中有五人喪生。而這家航空公司的空客A350寬體飛機上的機長和全部379名乘客倖存下來。

記錄顯示，海岸警衞隊飛機在墜毀前並沒有獲得跑道使用許可，而據彭博社早前報道，JAL客機已獲准着陸。

在週三的新聞發佈會上，海岸警衞隊官員避免明確表示機長是否可能誤解了塔台的指令，稱他們將把調查結果留給正在進行的調查。他們表示除了與塔台的記錄交流外，可能還有其他交流。

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儘管地面碰撞很少發生，但它們可能和空中碰撞一樣致命。在美國，航空公司在新冠疫情後出現了多起近距離接觸事件，因為旅行激增與空中交通管制人員短缺同時出現。去年，聯邦航空管理局下令對空中交通管制員進行更多培訓，以應對近距離接觸事件的激增。

以往在地面發生的致命墜機事件包括1991年美國航空公司737客機與Skywest航空公司渦槳飛機相撞，造成35人死亡，以及航空史上最嚴重的災難：1977年，兩架波音747大型客機在特內里費相撞，造成583人死亡，僅61人倖存。

ATC與多架飛機的通信記錄已提交給調查人員，國土交通大臣齊藤哲男在新聞發佈會上表示。

調查人員週三在東京羽田機場C跑道的墜機現場進行調查。畫面顯示空中客車A350飛機已成為一具燒燬的殘骸，只有機翼還比較完好。

海岸警衞隊的飛機已被毀壞得無法辨認，調查人員正在搜查那些被撕碎的殘骸。這架Dash 8螺旋槳飛機被海岸警衞隊用來向日本西北部1月1日地震的受害者運送緊急救援物資。