駕駛保時捷911在火山上創下世界紀錄 - 彭博社

一輛經過大幅改裝的保時捷911 Carrera 4S，暱稱為伊迪絲（Edith），征服了智利的奧霍斯德薩拉多火山，以及加利福尼亞州馬里布的小徑。

來源：保時捷

上週的某個時刻，在一個被改裝的911內，當我透過灰塵飄動的擋風玻璃只能看到藍天時，我開始真正質疑保時捷。

我身處加利福尼亞的偏遠地區，駕駛着一輛弗蘭肯斯坦式的機器，在一條由巨石、溝壑和那個粗魯的上坡路組成的基本賽道上行駛，讓我停在一個急轉彎的頂端，無法看清在泥土路上應該把它的巨大的齒胎放在哪裏。

當涉及到汽車評論時，製造商交出一輛獨一無二的越野車的鑰匙並揮手告別是很少見的。這種做法會讓汽車製造商面臨對他們花費多年時間和大量資金打造的產品挑剔不足之處的批評。情緒往往會變得很高漲。

443匹馬力的3.0升六缸對置發動機保持原裝。它配備了標準的七速手動變速箱。降低的齒輪比允許在低速時進行精確的油門輸入。來源：保時捷但顯然，保時捷控股公司信任了這一創意。這輛勇敢的轎跑車起初是一輛911 Carrera 4S，但現在配備了一套車載氧氣系統、亞克力窗户和液壓手剎。它的碳纖維增強塑料車門是從911 GT3 R上拆下來的；擋風玻璃則是從911 GT3盃賽車上拆下來的。眾多底盤改裝包括了一種特殊的軸承轉動，保時捷首次為其在FIA世界耐力錦標賽中使用的919勒芒1（LMP1）賽車開發的。443匹馬力的六缸發動機的高海拔測試是在保時捷用來測試飛機發動機的廢棄艙內進行的上世紀70年代。

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這輛怪物甚至有一個名字：伊迪絲，以法國歌手伊迪絲·皮雅夫命名。她最近從智利抵達，由法國人羅曼·迪馬斯指揮，她爬到了海拔22,093英尺（6,734米）以上。這是迄今為止任何地面車輛達到的最高峯的世界紀錄。

我，擠在她的單個座椅上，站在加利福尼亞州馬里布外面一個蓬亂的山坡上，成為世界上第一個駕駛她的記者。

極限攀登者

工程師們給了這輛車門式軸，以增加通過性達到13.7英寸，車頂行李架和輕便但耐用的底盤保護，使其能夠在岩石上滑行。安裝了空白板，通常是前照燈的位置，車頂安裝了燈條。來源：保時捷伊迪絲不像你可以花22萬美元買到的保時捷911達喀爾，也不像那些價值60萬美元的圖希爾保時捷和TJ Russell的巴哈建築，所有這些都是為了在平坦、多塵的地形上進行高速衝刺。首先，她不出售。其次，伊迪絲，帶着她鋸掉的輪拱和防護籠，看起來可能像是瘋狂的麥克斯中的一員，但她不是速度惡魔。

這輛汽車的七個手動擋齒輪被設置為最大限度地控制大石頭和危險的小山丘，這意味着它們的比例被減小到我在進入小徑時不到一秒鐘就需要從一檔換到二檔。當我急速駛向一個狹窄的小徑時，很快就換到了三檔，從我所能瞭解的情況來看，這條小徑通向大海，我瞥了一眼速度表：驚人的20英里/小時。最高速度約為60英里/小時。她不是沙漠短跑選手。

Edith於2019年誕生，旨在為保時捷檔案再添一項記錄，她於12月2日征服了智利的奧霍斯德薩拉多火山，但此前曾有過嘗試。保時捷在2020年曾駕駛一輛名為多麗絲的改裝911車型上山；艾迪斯在2022年曾上山一次。奧霍斯德薩拉多的山頂比勃朗峯的山頂高出超過6,800英尺，是著名的汽車高海拔測試目的地。（之前的海拔記錄是由一對梅賽德斯-奔馳Unimogs在那裏創造的。）保時捷的行程需要精確的時間安排，以避免惡劣天氣和冰雪的積聚；海拔處的空氣密度只有海平面的一半左右，有效地減少了艾迪斯引擎的動力，而温度則在零下20華氏度左右徘徊。

車內配備了碳纖維座椅和五點式安全帶，但其他方面非常原始。這輛剝離的車重量為3,858磅。來源：保時捷保時捷發言人確認，目前還沒有獨立的第三方機構對這一壯舉進行認證；該公司正在與吉尼斯世界紀錄合作，以便事後認證，因為在嘗試期間，讓吉尼斯代表在現場進行認證既不安全也不切實際，發言人表示。發言人表示，對於遠征隊中每增加一個人，患上凍傷、高山病、受傷或者簡單地掉入冰溝的可能性都會“成倍增加”，因此遠征隊的人數被保持在最低限度。

總共，有14名工程師、醫務人員和登山向導在智利進行了為期三週的準備攀登。距離營地25英里遠，只有杜馬斯和其他五人，他們徒步上山，最終成功登頂。這輛汽車使用了一種由水和二氧化碳製成的合成燃料。保時捷已經投資了 7500萬美元用於HIF“e燃料”，作為為內燃機汽車提供動力的策略即使汽油不可用。位於智利蓬塔阿雷納斯的合成燃料生產試點工廠於2022年開始生產。

這項紀錄令人欽佩，但當我穿過泥濘的道路時，我想知道為什麼保時捷不會用它的“弗蘭肯寶貝”做一些更，呃，相關的事情。遙遠的山頂在營銷活動中看起來很壯觀，但在加利福尼亞州的野蠻王之王比賽或者墨西哥的史詩級巴哈1000中公開擊敗其他汽車製造商，將是對保時捷在真實競爭中的終極實力的大膽宣示。自1931年成立以來，該公司就參加冒險賽事；我不可能是唯一一個希望再次看到這種情況發生的人。

伊迪絲在智利製造的HIF e燃料的驅動下在火山上運行，並在作者的駕駛期間也是如此。所謂的e燃料是利用風等可再生能源，由水和二氧化碳製成的。來源：保時捷### 與自己競爭

回到馬里布時，智利的高山寒冷似乎遙不可及。我開始感到燥熱。伊迪絲內部沒有地毯，除了一團電線、電腦屏幕和紅色網狀安全帶緊緊勒住我的肩膀外，一切都被剝去，成為我和伊迪絲之間的鋼鐵盒子，我們在灌木叢中掙扎前行。

在沿着斜坡的背面緩慢行駛時，我錯過了一個急轉彎的入口點。慢慢地，我換入倒檔，倒車足夠的距離，以便以更好的角度攻擊這個彎道。別説我挑剔，但我寧願避免意外地偏離滑雪道。

保時捷決定在這款車上安裝手動變速器，這讓我覺得相當不尋常，因為即使是極端的機器，比如一級方程式賽車，以及消費者友好的重型車輛，比如Jeep Wrangler和Ford Bronco都使用複雜的自動換擋。但“在非常陡峭的地形上，使用離合器可以讓你獲得非常好和直接的感覺，”保時捷底盤專家斯文·夏爾施密特説道，他負責開發這款車並隨車前往智利。

好吧。

伊迪絲的最高時速可能只有60英里，但她在石頭上表現出色。來源：保時捷我的左腿在按離合器換擋到第二和第三擋時稍微鍛鍊了一下，然後在我控制下滾向賽道出口時，我又換到了一擋。我很確定沒有其他保時捷車輛在前進時發出那麼多的叮噹聲、敲擊聲和刮擦聲，尤其是在不讓任何聽到聲音的人陷入嚴重焦慮的情況下。

當我解開她的束縛並滾到外面時，我意識到從與伊迪絲相處的時間中可以學到某種禪宗的教訓。在課程接近尾聲時，我意識到我越是不“駕駛”她，她就越表現出色。我不需要頻繁換擋或者過於用力轉動方向盤和剎車。相信機械，相信工程，只需讓她沿着軌跡前行。

簡單。

伊迪絲證明了她像山羊一樣靈活，像犀牛一樣堅固。現在，只要我們能讓她到達起點線就好了。

保時捷發言人未回覆有關將改裝的911投入公開比賽的問題。來源：保時捷