在倫敦市，激進的變革鼓勵更多的騎自行車者和行人 - 彭博社

從銀行交匯處和皇家交易所看倫敦城市的景色。

攝影師：湯姆·斯基普/彭博社去年底，倫敦最繁忙的十字路口之一發生了微妙但重大的變化：增加了三張長凳。這些長凳由英國採石場開採的堅固的白色花崗岩製成，它們光滑的表面和柱狀的腳受到了附近建築宏偉的新古典主義建築的啓發。

它們位於銀行交匯處的一個最近擴寬的人行道上，這裏是九條街道交匯處，處於英格蘭銀行、前倫敦證券交易所和市長府的陰影之下，每天早晨成千上萬的人從地鐵站出來，走過它們去傳統的金融區工作。倫敦市政府希望一些工作人員能夠坐下來，因為每個工作日這個交叉口禁止汽車通行12小時。

銀行交匯處附近曼森豪斯街上的新花崗岩長凳。攝影師：湯姆·斯基普/彭博社“20年前你從銀行站出來，你想做的第一件事就是離開。到處都是交通和尾氣，聞起來很臭，”倫敦市規劃和交通委員會主席Shravan Joshi説。“我們試圖讓這裏成為一個你可以來坐下、你可以找到方向的地方。”也許甚至可以停下來享受一杯白咖啡或者和朋友見面。

上個月，Joshi允許皇家交易所購物中心——前股票交易所大樓，現在是愛馬仕、蒂芙尼和Co.、瑞士手錶品牌歐米茄等品牌的所在地，在英格蘭銀行旁的廣場上建造賣熱紅酒的木屋。這些小屋和更寬敞的人行道是倫敦金融城更温暖、更歡迎的形象的最新體現，Joshi和他的同事們都很希望展現出這種形象。

通過改善公共空間，希望訪問倫敦金融城將會是一種更愉快的體驗，這將鼓勵員工回到辦公室。“實際上，這給人們提供了一個作為目的地而不是僅僅作為過境的理由，”Joshi説，他想象着一個倫敦金融城，那裏“學生、學生、遊客、訪客、工人和居民都在交融。”

在英格蘭銀行外的Threadneedle Street進行擴路工程。攝影師：Tom Skipp/Bloomberg這離30年前的倫敦金融城還很遠，當時“你的主席和董事會成員會開車進城，”Joshi説。現在，那些銀行家“會乘坐網絡鐵路進城，他們不再坐專車了，”他説。

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建築歷史學家艾米·托馬斯表示，上世紀80年代的一名城市工作者在未來十年內訪問倫敦金融城將會發現一個“完全不同的世界”。她説，公司計劃建設大型公共廣場，種滿樹木，設置自行車道和更寬敞的人行道供人們逛商店，“對他們來説將會非常陌生。”

她表示，儘管疫情加速了這些變化，但朝着更宜人的倫敦金融城的轉變已經持續了多年。她説，20世紀大部分時間，該地區的街道都是為汽車、卡車和出租車服務而設計的。現在的變化幾乎沒有引起公眾的熱烈反響，也許是出於對擴大超低排放區、引入每小時20英里的限速以及所謂的15分鐘城市（優先考慮人而不是汽車）所引起的公眾強烈抵制的擔憂。

“城市企業曾經強烈反對減少道路空間或交通路線，”托馬斯在她的新書《城市中的城市》中寫道。“以前，企業不希望這樣做，因為如果他們無法讓卡車和汽車進入辦公樓，那會讓他們的生活變得更加困難。”

倫敦金融城的建設。攝影師：湯姆·斯基普/彭博社具有諷刺意味的是，正是在愛爾蘭共和軍1993年轟炸了畢曉普門後，城市變得更加堅固，才催生了對“柔和”建築的動力。托馬斯説：“只有在恐怖襲擊之後，公司才表示，實際上，我們願意讓這些道路變窄，採取更多的步行化措施。”

銀行交叉口的長凳也可以阻擋車輛衝撞，這是矛盾的一部分。

如今，倫敦金融城61.5萬名員工前往、離開和在城市內的97%的出行通過公共交通、騎自行車或步行完成。 自行車首次超過汽車和出租車成為當地最受歡迎的交通方式。倫敦金融城的交通戰略希望更進一步，到2044年將機動車輛交通量削減到2017年水平的50%。這就是目前正在進行的主要以行人為友好的計劃的背景。

銀行西側有一個雄心勃勃的計劃，重新思考 Fleet Street，幾十年來一直是英國報業的所在地，但早已搬到其他地方，為投資銀行和其他專業服務騰出空間。建築設計公司 Gensler 的城市和城市設計負責人 Ian Mulcahey 表示，Fleet Street 的寬闊車道是為了方便報紙印刷廠送墨水和紙張的卡車而設計的。

建築設計公司 Gensler 和 Fleet Street 商業團體提出了一個計劃，包括更寬敞的行人步行道。攝影師：Tom Skipp/Bloomberg，來源：Gensler“報紙已經上網了，但街道的設計仍然像那些建築本質上是巨大的工廠時一樣，”他説。

上個月，根斯勒和 Fleet Street 商業團體宣佈了一個價值數百萬英鎊的計劃，將從道路上移除一條車道，為行人走道騰出空間。繁忙的十字路口將獲得一個與牛津街口相似的同步過街設施。樹木和小公園將被安置在加寬的人行道上，欄杆將被拆除。

英國大地產商英國土地公司的加雷斯·羅伯茨表示，這些翻新對房東很有吸引力，因為租户願意為居住在為人們建造的區域支付更高的租金，而這些項目與改建辦公室的昂貴工程相比相對經濟。

這些變化還將引入一個同步過街設施。攝影師：湯姆·斯基普/彭博社，來源：根斯勒“人們實際上並不怎麼抬頭看，”他説。“如果你改善了一樓，人們會認為它變化很大，其實並沒有。你可以通過較低程度的干預實現更大的改變。” Fleet Street 計劃估計將在 10 年內耗資約 8000 萬英鎊（1.01 億美元），僅相當於該地區辦公樓重建工程耗資的一小部分。

倫敦市公司提出的聖保羅大教堂北部的另一個項目將用一個公共廣場取代寬闊的環形交叉路口。這個廣場佔地 3000 平方米，大約是足球場的一半大小，將取代上世紀 70 年代鋪設的柏油路面，在明年完工時將成為倫敦市內最大的公共廣場之一。從倫敦博物館原址延伸至聖保羅大教堂，它將在巴比肯住宅區和該地區辦公樓之間創造更宜人的步行環境，通往千禧橋、泰特現代美術館和南岸等地。

這一願景與斯特蘭德的類似改造相呼應，斯特蘭德毗鄰倫敦市。在那裏，威斯敏斯特市最近拆除了一個交通擁堵的環形交叉路口，建成了一個寧靜的步行廣場，遊客可以在那裏逗留休息。18世紀一級保護建築聖瑪麗勒斯特蘭德教堂旁的人行道曾經被交通包圍，公交車司機曾經稱之為“路中聖瑪麗”，現在卻是倫敦國王學院的學生和參觀薩默塞特府和考陶德美術館的遊客所在之地。點擊這裏查看更多信息。

上圖：聖保羅大教堂北部正在建造一個公共廣場。下圖：最近在聖瑪麗勒斯特蘭德旁完成了類似的改造。攝影師：湯姆·斯基普/彭博社（左上和左下），大衞·索普/阿拉米（右下），來源：倫敦市LDA設計（右上）回到倫敦市，喬希有着更大的夢想。他希望倫敦能擁有自己版本的紐約高線公園，並表示正在籌劃一個名為“低線”的步行友好花園路徑。

除了聖保羅大教堂和弗利特街的計劃外，倫敦市現在已經關閉了英格蘭銀行外的紐德爾街——倫敦最具標誌性的景觀之一——以禁止機動車通行。在那裏，你曾經會看到紅色的雙層巴士或黑色的出租車，現在卻是更寬敞的人行道和自行車道。

2014年，英格蘭銀行外的特里德尼德街上的出租車和公共汽車。攝影師：克里斯·拉特克利夫/彭博社城市並非所有人都完全贊同該公司的計劃。最近，一羣市議員贏得了一項重大讓步，這可能導致該市的旗艦步行友好政策之一被推翻。

由市議員詹姆斯·湯姆森領導的“穿越銀行的出租車”運動組織表示，由於道路封閉，許多黑色出租車現在完全避開了倫敦市，使得在街上或應用程序上攔出租車變得困難。他希望該市“從倫敦交通局手中奪回我們街道的控制權”，他指責該市機構推行出租車限制。一些市議員表示，他們認為該市有可能變成一個“商業迪士尼樂園”，遊客和遊覽博物館的人被優先考慮，而忙碌的銀行家安排交易的需求被忽視。

公司現在承諾花費高達£643,000進行審查，以確定是否應該解除2018年開始的銀行交叉口和畢夏智街工作日禁止出租車通行的禁令。該封閉導致出租車司機進行了抗議和封鎖。據發現，從交叉口消除大部分交通導致事故中死亡或受重傷的人數減少了超過67%。

“我們是一個全球中心，客户來自世界各地，需要能夠輕鬆地與他們的顧問之間往來，”議員傑森·格羅夫斯説。“公司希望能夠讓他們重要的國際客户乘坐汽車或出租車，而不會坐在紐約式的交通擁堵中。這是全球競爭的重要組成部分。”

現在，紐德爾街對機動車關閉，人行道正在被加寬。攝影師：湯姆·斯基普/彭博社喬希意識到了這些擔憂。“我們有一個龐大的客户羣，其中很多人希望有車接機並將他們帶到辦公室開會，”他説，並補充説他認為城市永遠不會完全變成步行區。“你必須能夠為零售企業提供服務，酒吧晚上需要補貨，”他説。“你能想象如果銀行早上不能喝上卡布奇諾會引發街頭騷亂嗎？”

喬希還對如何利用城市新的步行區域的一些想法提出了異議。在聖誕節期間，零售商福特南和梅森想在英格蘭銀行前面放一個扛着其禮籃的巨大泰迪熊。

“我們認為讓我們掛起裝飾品，擺出格呂文小屋，讓我們實際上在銀行交叉口慶祝聖誕節，但我不確定我們是否會這樣做，”他對這個提議説。