紅海地圖顯示胡塞武裝襲擊影響全球經濟-彭博社

美國船隻Genco Picardy在亞丁灣遭到胡塞武裝用攜帶炸彈的無人機襲擊，造成損壞，日期為1月18日。

來源：印度海軍，圖片來源：美聯社

在紅海發生了兩個月的導彈、無人機和劫持襲擊事件，導致國際貿易出現數十年來最大規模的轉移，使得遠至亞洲和北美的船東成本上升。這種混亂正在蔓延，引發了更廣泛的經濟後果的擔憂。

美國及其盟友進行了多輪報復性打擊，以及多國海軍行動巡邏這些水域，但都未能阻止胡塞武裝的襲擊，這些襲擊是在以色列-哈馬斯戰爭開始後發生的。隨着船員要求加倍工資和保險費飆升，航運公司正在避開這條通常承載全球12%海上貿易的航道。

1月4日，與胡塞運動有關的也門海岸警衞隊。攝影師：法新社/蓋蒂圖片社根據Flexport的數據，原本會穿越紅海前往蘇伊士運河的500多艘集裝箱船，現在需要繞過非洲南端好望角，航程增加兩週，這些船承載着從服裝和玩具到汽車零部件等各種貨物。據這家數字物流平台稱，這大約佔據了全球集裝箱船運能的四分之一。

“自疫情大流行以來，我們從未見到成本增長如此迅速，”阿爾巴輪胎物流專家文森特·伊亞科佩拉説道。他表示，儘管去年隨着新冠疫情干擾的減弱，價格下降，但供應鏈中許多根本性瓶頸仍然存在。根據貨運公司Freightos的數據，自去年11月底以來，從中國到地中海的集裝箱運費已經翻了兩番多。

連接美國、歐洲港口與亞洲的500多艘集裝箱船正在避開紅海

消息來源：Flexport，由彭博社編制的數據，Mapbox

注：地圖顯示Flexport對於已經改道、正在改道和/或將改道的船隻的分析，截至2024年1月19日。

航運公司以及石油運輸公司表示，他們計劃應對這種動盪至少持續數月，甚至更長時間，長途航線的船隻預訂已經延伸到夏季。這意味着每家發送貨物的公司都有更多的庫存被困在運輸中，並且需要更多的庫存以防集裝箱短缺。根據在線行業平台Container xChange的數據，那些生產這些普遍存在的金屬貨箱的工廠正在全力以赴。甚至哈利法克斯、新斯科舍省等遙遠的港口也報告説船隻的到港延遲和成本上升。

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客户們正在爭分奪秒地適應。沃爾沃汽車股份公司和特斯拉公司已宣佈在歐洲工廠暫停生產，理由是無法從亞洲供應商那裏獲得零部件。英國零售商樂購公司和馬莎百貨公司已經提出了成本上升的風險。作為第二大集裝箱運輸公司的馬士基上週警告稱，這種中斷至少會持續幾個月。儘管許多公司表示他們仍然沒有感受到影響，但隨着動盪的持續時間越長，經濟影響範圍就會越廣。

QuickTake: 誰是受到美英空襲打擊的胡塞武裝？

低估的風險

“到目前為止，許多高管和投資者一直低估了這種風險可能出現的潛力，” 普華永道有限責任合夥公司從事地緣政治和長期投資的專家Alexis Crow説道。“這或許是基於一種錯誤的假設，即以色列和哈馬斯的衝突仍然受到控制。”

儘管目前還沒有跡象表明成本上升已經推高了通貨膨脹，但各國央行已經在警告風險。歐洲央行行長克里斯蒂娜·拉加德提到“供應瓶頸的迴歸”是她正在關注的四個關鍵風險因素之一。巴拿馬運河的水位已經降低，導致貨物流通速度變慢。

對歐洲海運運費的即期匯率上漲

運送40英尺集裝箱的成本

來源：德魯裏世界集裝箱指數

*FEU = 40英尺集裝箱單位

如果衝突擾亂了供應，油價的飆升將是通貨膨脹的另一個風險。

“到目前為止，我認為我們很幸運，因為我們還沒有看到油輪被擊中。”世界最大的大宗商品交易商之一特拉菲格拉集團的首席經濟學家Saad Rahim説。“那可能真的會引起人們的關注。”

彭博經濟學表示航運成本的上行風險可能會給央行提供另一個延遲降息的理由。摩根大通公司的經濟學家預測，如果航運危機持續下去，今年上半年全球商品通脹率將增加0.7個百分點。

1月18日，前往“VSL NO LINK ISRAEL”目的地的集裝箱船Kota Rahmat靠近吉布提奧博克附近的巴勒爾曼德海峽。攝影師：盧克·德雷/蓋蒂圖片社### 成本上漲

“到目前為止，我們主要感受到了更高的成本，”總部位於德國肯策勞的通風技術製造商Ziehl-Abegg SE的發言人Rainer Grill説。“延誤對於個別貨物運輸特別痛苦，比如運往亞洲的新生產工廠零部件。”

貿易組織Bimco的首席航運分析師尼爾斯·拉斯穆森表示，紅海危機的影響已經比2021年巨輪“長賜號”擱淺並封鎖蘇伊士運河約一週的影響更為嚴重。他説，如果持續下去，其影響可能會與1956年蘇伊士危機相媲美，當時蘇伊士運河關閉了五個月。

到目前為止，胡塞武裝還沒有造成太大的破壞，但航運公司仍然感到恐慌。來源：印度海軍，通過美聯社照片這一次，彭博智庫估計改道會增加大約40%的航程。對進口商來説，這意味着延誤、成本增加，關鍵零部件滯留在高海上，而航空貨運只能提供有限的替代方案。根據總部位於奧斯陸的Xeneta的數據，從越南到歐洲的航班貨運量（服裝的主要運輸路線）在1月14日結束的那一週增加了62%。其他承運商正在通過哈薩克斯坦陸路繞過俄羅斯將貨物運往歐洲。

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美國傷亡

在也門的蔚藍海域，有跡象表明緊張局勢可能正在加劇。

週二，五角大樓表示美國及其盟友已摧毀了25個胡塞導彈設施，幾天前拜登總統警告説打擊將會繼續可見的未來。

“威懾不是一個開關，”美國副國家安全顧問喬恩·費納在週日告訴美國廣播公司新聞。 “我們正在清除這些儲備，這樣他們就無法長期進行如此多的襲擊。這需要時間來實現。”

美國軍事基地Camp Lemonnier位於吉布提，跨越巴布爾曼德卜海峽，與也門相對，日期為1月21日。來源：Getty Images閲讀更多： 美英再次打擊也門胡塞武裝，以阻止紅海襲擊

週日晚些時候，美國報告稱參與行動的兩名士兵死亡。一對海豹突擊隊隊員在夜間登船行動中喪生，他們的目標是登上一艘dhow——這是胡塞武裝經常用來從他們的主要支持者伊朗那裏運送物資的當地船隻。

該組織的襲擊發生在哈馬斯於10月7日對以色列發動致命襲擊幾周後。到目前為止，胡塞武裝並未造成太大破壞，但航運公司仍感到恐慌。

胡塞武裝的大部分襲擊發生在巴布爾曼德卜附近，這個名字從阿拉伯語中大致翻譯為“眼淚之門”，這是一條狹窄的海峽，船隻從印度洋進入紅海時必須通過的地方。

一段視頻截圖，顯示胡塞武裝戰士在也門Al Hudaydah海岸外的紅海上劫持了Galaxy Leader船隻，日期為11月20日。來源：Getty Images全球關注是也門偏遠山區的激進組織胡塞武裝多年來一直渴望的。他們在第一次襲擊中劫持的汽車運輸船現在停靠在該國海岸，成為當地居民的景點。

如果不是美國及其盟友的行動，“我們不會成為地區和國際力量，”胡塞政治委員會成員穆罕默德·布赫蒂在來自薩那的電話採訪中表示。他發誓，只要以色列對加沙的襲擊和對該地區的封鎖持續，“我們的襲擊將繼續。我們相信，無論他們動用多少力量，我們都會取得勝利，”他説。

也門人在首都薩那抗議美英對胡塞武裝的空襲，時間為1月12日。攝影師：Mohammed Hamoud/Getty Images### 伊朗角色

伊朗將胡塞武裝與加沙的哈馬斯和黎巴嫩的真主黨一起視為其“抵抗軸心”。軍事分析人士稱，胡塞武裝的武器庫包括一些來自蘇聯時代的彈道導彈和巡航導彈，部分經過伊朗技術升級。

德黑蘭恩格拉布廣場上的廣告牌，描繪了被暗殺的伊朗聖城部隊指揮官卡西姆·蘇萊曼尼於1月20日向哈馬斯交付武器。攝影師：Majid Saeedi/Getty Images也門武裝專家阿德南·阿爾-加巴尼表示：“伊朗非常信任胡塞武裝。” 德黑蘭提供支持，但“留有餘地讓胡塞武裝自行行動。”

迄今為止，石油和天然氣的供應並未受到嚴重影響。

紅海航線已成為俄羅斯石油貨物的主要通道，因為歐洲決定停止購買俄羅斯石油，而背後是俄羅斯入侵烏克蘭。胡塞武裝表示他們不會襲擊這些船隻，儘管有兩艘船隻顯然是意外襲擊的。一些其他生產商也在使用這條航線，希望避開胡塞武裝的憤怒。大多數前往美國墨西哥灣沿岸的中東原油因為載貨油輪太大，無法在滿載時通過蘇伊士運河，所以已經繞過好望角。

從中東運輸燃料的成本在紅海混亂中飆升

運載60萬桶燃料的船舶日租金

來源：波羅的海交易所

中國迄今為止已避開了紅海衝突。世界上最大的貿易國家大約一半原油進口自中東，向歐盟出口的原油也比向美國多。胡塞武裝表示他們不會襲擊中國船隻。

通過揭示自疫情以來全球供應鏈中仍存在的脆弱性，紅海緊張局勢還突顯了其他潛在熱點的風險，華盛頓大西洋理事會地緣經濟中心高級主任喬什·利普斯基提醒説。

“如果有人預期兩年後我們能夠看着紅海關閉並説‘沒關係，因為我們在家附近建立了這些韌性’ —— 那只是不現實的，”他説。