挪威的碳捕集計劃得到德國態度的改變的支持-彭博社

北極光碳捕集與儲存項目在挪威布洛莫伊納的收貨碼頭，1月19日。

攝影師：Andrea Gjestvang在北海一個風吹日曬的島上，閃閃發光的十幾個儲罐是歐洲工業污染消失的少數可見跡象之一。

作為價值26億美元網絡的一部分，挪威的布洛莫伊納設施將把來自荷蘭等地製造工廠的温室氣體二氧化碳泵送到海牀下面未受影響的鹽水含層中。首次注入可能會在明年早些時候開始，為工業排放的新國際貿易鋪平道路。

前提是污染物能夠被幹淨地捕集在煙囱口，合法地通過未經測試的運輸網絡運輸，並且能夠可靠地以大規模存儲。這些都是很大的假設，但是德國為了支持製造商而感到絕望，這有助於推動這一勢頭。

“北海的海上儲存本質上比陸上更昂貴，”波士頓諮詢集團柏林合夥人Jens Burchardt説。“目前正在討論的解決方案可能會使這項技術的成本變得高得禁止。”

挪威西海岸布洛莫伊納北極光碳捕集與儲存項目的儲罐，1月19日。攝影師：Andrea Gjestvang但這些擔憂並沒有阻止歐洲碳捕集與儲存（CCS）網絡的支持者，包括德國。該地區最大的污染源——排放量超過其他兩個國家的總和——現在將這項技術視為其工業基地在面對從高能源成本到中國競爭的挑戰時的救命稻草。

柏林政府放棄了以往的反對意見，現在在條件是隻用於水泥、化肥和鋼鐵等工業領域而不是燃燒更多石油和天然氣的情況下，開始全力支持這一倡議，根據聯合執政的綠黨議員英格麗德·內斯特勒的説法。

挪威26億美元的項目針對工業污染

二氧化碳將從工業廠區捕集，經船運輸到一個接收站，然後永久儲存在北海下方

來源：Northern Lights，Copernicus全球土地服務，OpenStreetMap

“我們對難以減少的領域的使用持開放態度，”這位46歲的議員曾經參加過反對計劃將二氧化碳儲存在她所在的德國北部選區土壤下的抗議活動。她現在正在幫助修改法律，以允許二氧化碳跨國界運輸，然後埋藏在海底。

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儘管德國可能希望限制這項技術以證明政治上的180度大轉變，但歐盟支持更廣泛的使用。根據該聯盟行政機構的提議，到2050年，每年需要捕集多達4.5億噸二氧化碳，包括來自化石燃料發電廠的1億噸。

德國的碳排放量遠遠超過計劃的儲存能力

挪威的Longship項目的儲存能力可能不到德國污染的1%

來源：德國環境署，Agora Energiewende，挪威政府

在成本和可行性問題的影響下，當前的計劃甚至遠遠不及這些容量。這使得挪威的項目成為一個重要的測試，對德國以及全球石油和天然氣行業都具有重要影響。

這項技術涉及複雜的系統，可以從工廠排放中分離出二氧化碳。然後將污染物壓縮、乾燥並冷卻成液態，以便裝載到船上或通過管道發送到Blomoyna等儲存終端。

全球範圍內，有大約30個大規模碳捕集中心的計劃，提供運輸和儲存，根據BloombergNEF的數據。其中大多數與化石燃料公司有關，只有少數正在建設或處於先進開發階段。

挪威270億克朗（26億美元）的Longship項目預計將成為第一個投入運營的碳捕集中心。Blomoyna的接收終端將在12個儲罐中存儲二氧化碳，每個儲罐高度約相當於10層樓，總共可容納8000立方米。然後，液化氣體將通過管道泵送到北海海底2.6公里（1.6英里）深的儲層。

歐洲計劃建設大規模碳儲存樞紐

來源：彭博新能源財經，公司網站

這項計劃——其中三分之二由挪威政府提供資金支持——是該國從化石燃料轉向藍色氫等更清潔商品的一部分。

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該項目還反映了挪威決定將其碳捕集與儲存戰略與石油和天然氣分離的決定，這是奧斯陸IOM Law公司首席執行官英格維爾德·奧姆布斯特韋特的觀點，該公司專門從事碳捕集與儲存問題。她表示，在十多年前未能成功在兩個天然氣設施部署該技術後，“挪威當局回到了起點。”

這些儲存罐可容納8000立方米二氧化碳。攝影師：安德烈亞·格耶斯特萬由Equinor ASA、殼牌和TotalEnergies SE控制的Northern Lights——碳捕集與儲存樞紐的運輸和儲存組成部分——旨在通過船舶連接Blomoyna碼頭及其北海儲層與歐洲各地的製造商。四艘船舶中的第一艘預計明年交付。

“我認為人們之前想象碳捕集與儲存是一個網絡，但由於儲存和運輸選項不可行，這是不可能的，”Equinor低碳解決方案負責人格雷特·特維特在11月的一次採訪中表示。

挪威石油巨頭自1996年以來一直在其Sleipner West油田向海牀注入二氧化碳。2008年在巴倫支海的Snohvit油田增加了第二個儲層。這兩個項目都面臨一些問題，包括注入過程中的中斷和未能完全去除二氧化碳的措施。但支持者堅稱這些問題是可以解決的。

“我們知道這項技術是可行的，但在第一年仍然應該預料到會遇到挑戰，”挪威科技大學的教授菲利普·林格羅斯説道。將二氧化碳從大氣層轉移到海底涉及許多複雜的環節。“一切都必須協調一致，”這位地質學家説道，他曾參與挪威國家石油公司的Sleipner和Snohvit項目。

在布洛莫伊納，工程已經完成了90%。在最近的一次訪問中，工人們正準備澆築新的水泥，他們站在深雪中俯瞰着穿過島嶼並延伸至峽灣的隧道。明年三月，一條長達100公里的輸送管道將被鋪設至儲層。該項目引起了人們的關注，自2021年以來已有6400人蔘觀過。

籬笆環繞着通往穿過島嶼並延伸至峽灣的隧道的入口。二氧化碳管道將通過這條隧道傳輸至100公里外的儲層。攝影師：安德烈亞·格耶斯特萬但該行業充斥着失敗的嘗試，用户的成本仍然是一個巨大的障礙。比利時石灰生產商Lhoist SA——參與各種碳捕集項目的公司表示，根據他們的模型顯示，如果沒有公共補貼，碳價格必須從最近的範圍翻倍甚至翻三倍才能為儲存提出商業案例。

儘管如此，一些製造商已經準備好邁出這一步。去年年初，英國的INEOS Group Holdings SA和德國的Wintershall Dea AG成為首批跨國界輸送碳的公司——從比利時到丹麥。

化肥巨頭雅拉國際ASA和丹麥風電公司Orsted AS最近與Northern Lights簽署了長期合同。大約100家公司已要求德國的輸電網運營商OGE將它們連接到二氧化碳管道網絡。

一條走廊延伸至碼頭，以容納一艘130米長的船。該設施旨在通過船舶將北海儲存設施與歐洲各地的製造商連接起來。攝影師：Andrea Gjestvang海德堡材料股份公司將成為首家通過Longship網絡發送排放的公司，每年從奧斯陸西部的佈雷維克水泥工廠向布洛莫伊納輸送約40萬噸二氧化碳。通過去除碳，這家德國水泥生產商可以生產一種獨特的更環保版本。

“這將是一種獨一無二的產品，具有獨特的特性，將需要完全不同的價格點，”首席執行官Dominik von Achten説。

如果一切順利，挪威預計在未來十年內成為一個自我維持的市場中心，歐洲的工業污染源將擁有低碳時代的生命線。

德國副總理羅伯特·哈貝克是一位綠黨政治家，在擔任經濟和氣候政策監管職務時被迫做出了許多妥協。他去年一月的一個雪天訪問了佈雷維克工廠。“在我看來，我寧願將二氧化碳存在於地球中，而不是大氣中，”他説。