雅典地鐵將擴張三分之一，每天減少53000輛汽車 - 彭博社

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雅典第四條地鐵線路的開通可能還有五年時間，但其影響已經在希臘首都雅典周邊產生了影響。

這條新的15站線路於2021年動工，現在開始在未來車站周圍創建或翻新七個城市廣場。在一個充滿了希望減少汽車污染和碳排放的城市的世界中，這個項目是許多市民所期望的新型公共交通。然而，儘管得到了公眾的支持，該項目卻引發了居民的爭議，他們擔心這實際上可能會使雅典的部分地區變得更少綠化，更不平等。

未來雅典Dikastiria站的Tense Architecture Network設計效果圖來源：Tense Architecture Network。新線路將填補地鐵網絡中的兩個主要空白，目前可以被歸類為良好但不是很好。雅典現有的三條地鐵線路提供可靠、相當規律的服務和定期維護，覆蓋了許多重要路線，並快速、可靠地連接機場和比雷埃夫斯港的渡輪碼頭。再加上一條從市中心沿着城市海岸線延伸的有軌電車線，你就得到了一個與其規模相匹配的更廣泛的歐洲標準。

然而，服務中仍然存在空白。位於赫梅圖斯山下坡的超密集東部社區，大部分城市大學建築所在地，仍然沒有地鐵覆蓋，同樣地，城市富裕的北部郊區也是如此。在這些地區，長途步行到車站或者在交通擁堵中乘坐公交車，導致許多當地人選擇開車通勤，導致通勤污染和交通擁堵。

第4號線的設計旨在通過沿着城市北部繪製U形狀（已經被稱為“U線”）來填補儘可能多的這些空白。該線路將在2029-2030年投入運營15個新站，最終將包括35個車站，將地鐵的覆蓋範圍增加超過三分之一。即使是這最初的15個車站也將產生重大影響，每天運送約34萬乘客，並減少53000輛汽車上路。根據雅典地鐵公司Elliniko Metro的説法。

在雅典的Exarcheia社區，許多無政府主義者和尋求庇護者居住，當地人擔心新地鐵將加速該地區的中產化。攝影師：Louisa Gouliamaki/AFP via Getty Images新線路也可能帶來地面上的好處。經過一場競賽，於2023年11月選出了四個新站點的設計，揭示了優雅而簡約的地下網絡入口，周圍是種植的樹木遮蔭的公共區域。如果執行得當，這些新的地鐵廣場以及對三個現有廣場的改造（新站將位於這些廣場）可能會使城市的部分地區更加綠色和適合行人，同時提供更快捷的通往城市其他地方的途徑。

問題在於，一些人擔心地鐵的建設可能對現有的公共空間構成威脅。儘管雅典缺乏大型公園，但有許多生機勃勃的樹蔭廣場，温暖的氣候和當地的生活方式已經將它們變成了習慣性的露天起居室。一些人擔心對這些空間進行改造可能會使它們變得不那麼綠色。今年1月，法院暫停了Rizari公園周圍的工作，直到對地鐵建設可能對這片細長三角形綠地產生的影響進行更多研究。與此同時，位於中央高檔Kolonaki廣場附近的當地居民對看到成熟的樹木被移走以便在其他地方重新種植感到憤怒。

埃克薩基亞廣場在地鐵站建成後可能會是什麼樣子。來源：Tense Architecture Network這些擔憂與附近的埃克薩基亞社區的緊張局勢相比顯得微不足道。長期以來，埃克薩基亞一直以容納無政府主義者和其他不遵從規範的人以及庇護尋求者可以相對自由地居住的地方而聞名。埃克薩基亞破舊的主廣場將成為即將到來的地鐵站的所在地，一些當地人擔心這將不可逆轉地改變它。

一些人認為，選址——作為新線路的幾個可能路線之一——已經被特意選擇以實現這種轉變，加速已經在進行中的精英化進程。2022年在埃克薩基亞地鐵站工地發生的抗議者與警察之間的衝突加劇了分裂感。

從外部來看，這種抵抗可能看起來令人驚訝。許多居民無疑會對不再需要步行到地鐵站感到高興——尤其是行動不便的人，他們經常在雅典多山的地形和不平整的人行道上掙扎。但埃克薩基亞一直是文化戰爭的核心，自從2008年希臘騷亂發生後，它就被妖魔化為一個混亂的地方，當時一名15歲男孩被警察殺害。