紐約市交通局局長表示逃票是一種“存在威脅”-彭博社

騎手在12月份支付了地鐵出行的68.4%，這是連續第六個月支付乘客數量低於目標率。

攝影師：Drew Angerer/蓋蒂圖片社週三，紐約市地鐵和公交車乘客逃票正在威脅着全國最大的公共交通提供者的財政健康和改善服務的能力，交通管理局首席執行官説。

“這是對我們提供一流公共交通並使其更好、更頻繁、更可靠的能力構成的根本的、存在的威脅，”Janno Lieber在該機構的每月董事會會議上説。“因此，我們必須反擊。”

根據MTA的數據顯示，12月份在大都會交通管理局的地鐵、公交車和通勤鐵路線上進行的約65%的出行是付費的，低於交通機構的目標70%。騎手在12月份支付了地鐵出行的68.4%，這是連續第六個月支付乘客數量低於目標率。公交車上的逃票甚至更糟：12月份支付的公交車乘客數量為56%，並且去年每個月的目標都未能達到。

MTA預計2024年將收取約51億美元的票款收入，但如果地鐵和通勤鐵路上的付費乘客數量不增加，這些收入可能每年會少200到400億美元，根據MTA的首席財務官Kevin Willens。由於這些車輛上的逃票，該機構在12月份削減了對公交車收入的2024年估計金額1億美元。

避免支付車費的做法在疫情期間激增，人們通過跳過或操縱檢票閘門，或者從緊急出口進入地鐵系統，這一行為每年給紐約大都會運輸署造成了大約7億美元的損失，而在2020年之前，這一損失大約為每年2.3億美元，據MTA稱。該機構正在尋求恢復到疫情前的水平。

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去年，該機構開始重新設計檢票閘門，以阻止人們操縱閘門以逃票，這種行為被稱為“back-cocking”。他們還計劃安裝新的基礎設施來阻止乘客跳過檢票閘門。

緊急出口門的開放是一個重大問題，大量乘客從中通過而不支付車費。MTA於12月4日在蘇夫芬大道-阿徹大道地鐵站推出了新的寬通道檢票閘門，連接E、J和Z線路與為約翰·肯尼迪國際機場提供服務的AirTrain。新設計取代了允許乘客免費進入系統的緊急出口閘門。

MTA正在發現沒有完美的解決方案。一些使用這些新閘門的乘客在社交媒體上展示，他們仍然可以免費通過，這是MTA正在解決的問題，Lieber説。即便如此，Lieber説，自從新閘門實施以來，該站的收入增加了20%。

“這些特定型號受到了一些批評，這並非沒有道理，”Lieber説。“正在進行改進。”

週一，該機構表示將在三個地鐵站開始一個試點項目，緊急出口門將延遲15秒。計劃是為了阻止不需要緊急出口的乘客，讓他們通過閘機離開系統。這樣可以避免開放的出口門，讓進站的乘客可以輕鬆地繞過支付車費。

“這對紐約大都會運輸署的可行性構成了巨大威脅，” 列伯在週三會議後告訴記者。“這也對那些相信公共交通並希望在支付車費時不要感覺自己是傻瓜的紐約人的士氣構成了巨大威脅，而大多數人都是在支付車費的。”