歐洲最危險的11個遺產地，來自歐羅巴諾斯特拉和歐洲投資銀行研究所 - 彭博社

位於亞美尼亞阿拉加茨山坡上的7世紀安貝德堡壘，被列入了歐洲最受威脅的遺址名單。

攝影師：Tigran Hayrapetyan/Moment RF via Getty Images

意大利的一個猶太會堂、波蘭的一座宮殿、比利時的一個市場大廳以及一系列希臘度假島嶼，都入選了2024年歐洲最受威脅遺址排行榜的候選名單。受到損壞和破壞威脅的紀念物。

由歐羅巴諾斯特拉遺產組織和歐洲投資銀行研究所編制的“七大最受威脅項目”自2013年以來一直致力於保護受威脅的歐洲遺產，無論是來自拆除和重建、忽視、過度開發還是戰爭。今年的名單表明，一些遺址以其當前形式的保存並不被保證。

對於大多數地點來説，它們的歷史價值與它們的名氣或認可度是不同的。其中之一包括法國所謂的courées，這是面臨潛在拆除的魯貝和圖爾農這兩個比利時邊境上的前工業城市的工人階級庭院住宅。其他一些地點如此著名，它們的入選可能會讓人震驚。名單上不僅包括布魯塞爾的Palais du Midi，這是一個宏偉的19世紀市場大廳，正在進行地鐵擴建而被清空，還包括希臘的所有基克拉迪羣島——這個戲劇性的羣島包括著名的旅遊勝地，如米科諾斯和聖托里尼。

希臘米科諾斯島的舊港口。攝影師：Loulou D’Aki/Bloomberg事實上，正是這種受歡迎程度使它們面臨風險。數千年的歷史記錄、美麗的海灘和壯觀的懸崖村莊使得開羅島羣成為歐洲最神奇的目的地之一。它們的壯麗已經不再是秘密，遊客的數量已經舒適地超過了居民，米科諾斯和聖托里尼的遊客數量已經是居民數量的三倍三倍，這給幾十年前還相對安靜、未開發並且居民外流到大陸尋找工作的島嶼帶來了壓力。

儘管大規模旅遊業往往會引起媒體和公眾最多的鄙視和擔憂，但今年的名單指出，正是開羅島羣中不太為人知、更為獨特的島嶼面臨着最大的壓力。尤其是西夫諾斯、塞裏福斯和福勒幹德羅斯——這些小而沒有機場的地方更因其迷人的村莊和缺乏大規模開發而聞名，而不是因其海灘或夜生活。即使是小規模的開發也在以各種方式測試它們的基礎設施和自然環境，甚至連這些島嶼的市長們也擔心可能會推動它們過了臨界點。

2023年2月14日在布魯塞爾的米迪宮周圍的腳手架。攝影師：Nicolas Maeterlinck/Belga/AFP via Getty Images在其他地方，紀念碑不是因為過度使用而發出嘎吱聲，而是因為簡單的資金不足。位於波蘭東北部的Sztynort的17世紀宮殿，其前德國主人因參與1944年刺殺希特勒未遂而被處決，缺少3,000萬歐元（32.6百萬美元）來完成重建。在亞美尼亞，中世紀山頂要塞Amberd正在進行防止其坍塌的工作，但需要更多國際支持以確保結構能夠得到加固。

意大利錫耶納的一座猶太教堂也是瀕危遺址之一。攝影師：UCG/Universal Images Group Editorial via Getty Images然而，並非每個榜單上的項目都是由於有意的忽視而在那裏的。意大利錫耶納的18世紀晚期猶太教堂長期以來因其罕見的保存和洛可可風格的優雅而受到遊客的青睞，如果不是因為2023年的地震損壞，它很可能不會出現在榜單上。

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2021年新的15站線路的建設已經開始，現在開始在未來車站周圍創造或翻新七個城市廣場。在一個充滿了渴望減少汽車污染和碳排放的城市的世界中，這個項目是許多市民所期望的新公共交通方式。然而，儘管得到了公眾的支持，該項目卻引發了居民的爭議，他們擔心這實際上可能會使雅典的部分地區變得更少綠色，更不平等。

未來雅典Dikastiria車站的Tense Architecture Network設計效果圖來源：Tense Architecture Network。新線路將填補雅典地鐵網絡中的兩個主要空白，目前可以被歸類為良好但並非完美。雅典現有的三條地鐵線路提供可靠、相當頻繁的服務和定期維護，覆蓋了許多重要路線，併為市內機場和Piraeus港口提供快速可靠的交通連接。再加上一條沿着城市海岸線從市中心延伸出去的有軌電車線路，你就得到了一個符合其規模的更廣泛歐洲標準的水平。

然而，服務中仍然存在空白。位於赫梅圖斯山下坡的超密集東部社區，大部分城市大學建築所在地，仍然沒有地鐵覆蓋，同樣地，城市富裕的北部郊區也是如此。在這些地區，長途步行到車站或者在交通擁堵中乘坐公交車，導致許多當地人選擇開車通勤，造成了通常的污染和交通堵塞。

第4號線的設計旨在儘可能填補這些空白，通過貫穿整個城市北部的U形線路（已被稱為“U線”），將於2029-2030年投入使用15個新車站，最終將包括35個車站，使地鐵的覆蓋範圍增加超過三分之一。即使是這最初的15個車站也將產生重大影響，每天運送約34萬名乘客，並減少53000輛汽車上路。根據雅典地鐵公司Elliniko Metro的説法。

在雅典的Exarcheia社區，許多無政府主義者和尋求庇護者居住，當地人擔心新地鐵將加速該地區的中產化。攝影師：Louisa Gouliamaki/AFP via Getty Images新地鐵線也可能帶來地面上的好處。經過一場競賽，於2023年11月選出了四個新站點的設計，展現出優雅而簡約的地下網絡入口，周圍是種植了新樹木的公共區域。如果執行得當，這些新的地鐵廣場——以及對三個現有廣場的改造，新車站將位於這些廣場上——可能會使城市的部分地區更加綠意盎然，更適合行人，同時提供更快捷的通往城市其他地方的途徑。

問題在於，一些人擔心地鐵的建設可能對現有的公共空間構成威脅。儘管雅典缺乏大型公園，但有許多繁華的樹蔭廣場，温暖的氣候和當地的生活方式已經將它們變成了習慣性的露天起居室。一些人擔心對這些空間進行改造實際上會使它們變得不那麼綠意盎然。今年1月，法院暫停了Rizari公園周圍的工作，直到對地鐵建設可能對這片細長三角形綠地產生的影響進行更多研究。與此同時，位於中央高檔Kolonaki廣場附近的當地居民對看到成熟的樹木被移走以在其他地方重新種植感到憤怒。

埃克薩基亞廣場在地鐵站建成後可能會是這個樣子。來源：Tense Architecture Network這些擔憂相比附近的埃克薩基亞社區的緊張局勢顯得微不足道。長期以來，埃克薩基亞一直以容納無政府主義者和其他不合羣者的地方而聞名，也是尋求庇護者可以相對自由地居住的地方，埃克薩基亞破舊的主廣場將成為即將到來的地鐵站的所在地，一些當地人擔心這將不可逆轉地改變它。

一些人認為，選址——作為新線路的幾個可能路線之一——已經被特意選擇以加速已經在進行中的精緻化進程。2022年在埃克薩基亞地鐵站工地發生的抗議者與警察之間的衝突加劇了分裂感。

從外部來看，這樣的抵抗可能看起來令人驚訝。許多居民無疑會對不再需要步行到地鐵站感到高興——尤其是行動不便的人，他們經常在雅典多山的地形和不平整的人行道上掙扎。但埃克薩基亞一直是文化戰爭的核心，自從2008年希臘騷亂發生後，它就被妖魔化為一個混亂的地方，當時一名15歲男孩被警察殺害。