電池起火的擔憂正在減緩韓國向電動汽車的轉變-彭博社

2023年德國停車場發生火災後的燒燬特斯拉。

攝影師：亞歷克斯·克勞斯/彭博社韓國擁有成為電動汽車革命領頭羊的所有條件：領導轉變的國家冠軍現身於現代汽車和起亞汽車，廉價電力和充電站數量充足。

然而，根據韓國汽車製造商協會的數據，去年電動汽車銷量首次自2017年以來下滑了0.1%，降至157,823輛。儘管高昂的價格和不斷上漲的利率降低了需求，但阻礙駕駛員放棄汽油車轉而購買電動汽車的最大因素是安全顧慮和快速充電站的缺乏。

韓國電動汽車銷量六年來首次下滑

2023年電動汽車銷量下滑了0.1%

來源：韓國汽車製造商協會，韓國汽車進口商和經銷商協會

根據韓國交通安全管理局在11月發佈的一項調查，大約一半的電動汽車車主表示，他們最擔心的安全問題是車禍引發的火災或充電時的火災。

一些備受關注的事件引發了這種擔憂。2022年，一輛已經充電完畢但仍然插着充電器的電動貨車在釜山一棟公寓樓停車場起火，迅速蔓延到其他四輛車，根據國家消防總署的一份報告。2020年，一名乘坐專車的乘客在車輛撞牆後起火身亡。

那起案件引起了韓國人的共鳴，許多韓國人居住在高層住宅公寓。地下停車場的充電器起火會讓司機們更加緊張，因為火勢可以迅速蔓延，消防車也很難進入這個封閉的空間。去年12月，政府禁止在地下二層以下安裝充電器。

關於如何在電動汽車起火時打開車門的博客仍然很受歡迎，在韓國網站Naver上。特斯拉公司的網站顯示，坐在Model S後排的乘客應該拉動隱藏在地毯邊緣下的釋放繩，以手動打開電子門，當沒有電力時。

對於46歲的首爾家庭主婦Ashley Eom來説，安全問題足以讓她望而卻步不選擇電動汽車。

“我聽説有些司機在電動汽車裏因為無法手動打開車門而死亡，”她説。“如果我的10歲兒子坐在後座，當電動汽車起火時無法打開車門怎麼辦？”

當然，這些擔憂可能有些誇大，截至2023年6月，韓國僅記錄了累計132起電動汽車起火事件。相比之下，該國每年約有約4000起汽油車起火事件。

特斯拉也一直堅稱，電動汽車起火吸引了過多的關注，比如2021年發生的一起致命事故，涉及得克薩斯州一輛Model S，消防隊員用了四個小時和超過3萬加侖（約113,560升）的水撲滅了火。根據其2020年影響報告，在此之前的八年中，特斯拉每行駛2.05億英里（3.3億公里）左右才發生一起火災，而傳統汽車每行駛1,900萬英里就會發生一起火災。

火災風險是韓國電動汽車車主最擔心的安全問題

來源：韓國交通安全局

注：252名電動汽車車主參與了11月的一項調查。

韓國司機的另一個煩惱是充電設施不足，儘管該國擁有全球最高比例的公共充電點，以及廉價電力（大約每7公里20美分）。然而，根據國際能源署的數據，大約90%的公共充電器都是慢充電器。（點擊查看詳情）

最近，車主們抱怨電動卡車在充電站造成擁堵。在政府大力補貼之後，電動卡車佔韓國電動汽車的20%。

“電動卡車總是佔據充電站，尤其是那些靠近首爾外環高速公路的充電站，”酒店連鎖店的經理Brian Kwon説道，他用公司的Kia Niro EV、Genesis GV60和Kia EV6進行商務出差。“高速充電本身需要一個小時，而且我還得排隊等着充電。”

“我不再使用電動車了，”他補充説。“我已經把它們放出售了。”

卡車司機們也抱怨由於行駛里程短，他們需要每天充電五到六次。現代的1噸 Porter II Electric，受送貨司機歡迎，行駛里程僅為211公里（131英里），在高速充電點充電需要47分鐘。起亞的 Bongo III EV 小型卡車具有相同的規格。

“政府大力推動電動卡車，只是增加了電動車的採用，而沒有考慮充電基礎設施，”安陽市大林大學汽車工程教授金必秀説。“現代仍在使用舊平台生產電動卡車，因此無法攜帶更多電池以擴展行駛里程。”

儘管面臨諸多挑戰，59歲的金永哲在首爾一家律師事務所工作，他對自己兩年前租賃的起亞EV6感到滿意。金永哲擁有運行電動車的完美條件——家裏有慢充電器（獨棟房屋，不是公寓），工作地點也有充電設施。他每天只需花費1美元為40公里的往返通勤充電。

“我對我的電動車非常滿意，”金永哲説。“但我不讓我的妻子開，因為她不是一個好司機，可能會造成事故。”