英國鐵路火車票數據地圖顯示了HS2之前國家的出行方式 - 彭博社

一個新的數據集允許任何人繪製英國2500多個火車站的旅行路線。

照片：Tono Balaguer / Getty Images

當威爾·迪金開始研究英國的火車數據時，並沒有打算創造一個怪物。

上個月，這位受過訓練的物理學家和英國網絡鐵路的IT工作者決定放縱自己， 製作了一些地圖。結果是對當代英國人流動的驚人描繪。

在一個週末裏，迪金收集了關於國家鐵路網絡旅行的幾個開放數據集，並將它們合併成了一系列大約2500張地圖，每張地圖代表了8.94億次旅行。每條線的寬度顯示了兩點之間的旅行頻率。因此，結果顯示了大約數百萬人在2021-2022財政年度內使用了該國近10000英里（16000公里）的鐵路。

毫不奇怪，倫敦和東南部位於核心地帶，所有線路似乎都從那裏流出。

英國的鐵路旅行路線圖

威爾·迪金繪製的2021-22年英國火車旅行地圖上出現了近10億次乘客旅行

來源：威爾·迪金

“我覺得它看起來像倫敦上方的某種怪物，”迪金説，對自己的作品感到敬畏。社交媒體上的一位網友將這幅圖像比作克蘇魯，這是對H·P·洛夫克拉夫特的恐怖幻想角色的引用，該角色有着觸手般的面孔，看到它的人會陷入瘋狂。

迪肯承認他的模型並不完美。由鐵路和公路辦公室提供的有票路線數據是估計值，而不是實際值，他的地圖並不精確地顯示乘客在網絡上所乘坐的路線。迪肯對所有旅程使用了一種粗略的最短路徑計算，假設每個人都走了這條確切的路徑。實際上，最短路徑並不總是最快的。例如，大多數人會避開更直接的從倫敦利物浦街站到劍橋的大安格利亞服務，而選擇更快但更曲折的泰晤士林克服務從聖潘克拉斯站出發。

儘管如此，迪肯表示這些地圖可能對政客和鐵路工作者來説是一個有用的工具，但他強調指出，只有“如果你對基於證據的政策制定感興趣。我是作為一名科學家説的。”

英國對基礎設施的倫敦中心化關注是明顯的，東南部的路線主導了火車旅行。到和從尤斯頓和國王十字聖潘克拉斯車站的旅行看起來像一個巨大的吃掉城市旅客的吃豆人。泰晤士河以南的滑鐵盧車站幾乎打破了地圖比例，售出的車票數量之多。

倫敦主導鐵路旅行

最粗的線條反映了有1000萬次旅行或更多的路線

來源：威爾·迪肯

相比之下，英國北部城市之間的旅行數量看起來很少。“你會發現在利物浦、曼徹斯特和利茲附近有大片區域，這表明你有一個瓶頸，”迪肯説。“有一大羣人去了伯明翰，但沒有再往前走了。”

來自北部城市利物浦、曼徹斯特和利茲的最常旅行的路線是往返倫敦，而不是這些城市之間，這反映了鐵路連接的不足。迪肯説，這些地圖不僅説明了這些鐵路旅行的需求和情況，還説明了這些線路的容量。

他説他的地圖證明了“需要很多交叉鐵路” — 現在被稱為倫敦伊麗莎白線，是全國使用最多的火車服務 — 貫穿全國連接西部和東部的地點。他提到了米德蘭主幹線，“這是東海岸和西海岸主幹線之間的一小段”，以及東北部的赫爾和利物浦之間缺乏連接的地方，這些都是值得關注的好地區。

北部鐵路連接不足

迪肯説，北部城市之間較細的鐵路線反映了較低的容量。

來源：威爾·迪肯

“濱水走廊沿線的人口與利茲、曼徹斯特和利物浦之間的人口並沒有太大差異，”他説。“在這些都市之間，與倫敦相比，鐵路供應似乎存在差異。”

同樣重要的是觸角無法觸及的地區。迪肯指出居住在南約克郡、萊斯特、諾丁漢和謝菲爾德周圍的人們。“你怎麼去那裏？那裏有很多人居住，所以他們必須以某種方式出行，我猜他們是開車。”

迪肯在國家鐵路的日常工作是從事IT交付工作，而不是編寫代碼。他不是鐵路迷，也不是那種以記錄火車車輛穿越軌道而聞名的神秘的英國鐵路迷。

“有些人真的很喜歡火車，”他説。“我喜歡火車所能做的事情。”

最終，他所描述的“在週末的幾天裏有點像愛好的事情”已經成為了一個“有很多漂亮圖片的項目，似乎引起了共鳴。” 他希望這可能是對改善英國鐵路系統方向的一個小改變。

“人們總是説要像趕貓一樣難，但鐵路更像是趕大象，”他説。“如果你能做出一個小的方向改變，即使是一個小的，那也是相當有用的。”

迪肯説他的地圖也顯示了“可以進行瘋狂的旅程。” 有人購買了一張從英格蘭西南部康沃爾半島的博德明公園到蘇格蘭最北部的瑟爾索的車票，這是一次時長23小時、全程900英里的冒險，需要過夜，價格約為160英鎊（202美元）。

另一位乘客購買了一張從英格蘭南部多切斯特到蘇格蘭格倫芬南的長達14小時的車程的車票，也許是為了享受穿越格倫芬南高架橋的體驗，這座橋曾出現在哈利·波特電影系列中。另一位堅韌的旅行者購買了一張從蘇格蘭小鎮拉伯特到南部海岸的多切斯特，再到位於英格蘭南部的懷特島上的尚克林的車票，全程近500英里。這段旅程需要在短短10小時內換乘多達九次火車，然後乘坐渡輪穿越狹窄的索倫特海峽前往懷特島。