MTA C線的新開放式通道地鐵列車引發安全擔憂 - 彭博社

這是地鐵襯衫的終結嗎？

攝影師：MTA

有些日子，我覺得自己在一次地鐵通勤中度過了整整一生。你通過一系列的眼神交流與陌生人建立了聯繫；你的眼睛在他們和眼前的情況之間遊移。例如，地上那個神秘的瓶子在發出叮噹聲。它在漏水嗎？有人應該把它豎起來嗎？裏面是不是裝滿了某人的尿？而且當我們上車時那股味道在那裏嗎，還是它在某種程度上變得更糟了？或者可能是更嚴重的事情——也許是憤怒乘客之間的爭吵。我們應該做些什麼？

當你在地下時，沒有時間也沒有信號去查谷歌。你只能盡力做一個地鐵生物。有時候，你的最好辦法就是在下一站悄悄地溜進相鄰的車廂。作為一個上下班乘地鐵的年輕女性，能夠悄悄地逃進另一節車廂——因為發生了衝突、有個怪異的乘客或者一股難聞的氣味——一直以來都是一種安全特性。這讓我想到了上週紐約州州長凱西·霍庫爾揭開的閃亮的新R211T地鐵車廂：

儘管新的C線列車看起來高科技且寬敞，一開始乘坐它的前景令人擔憂。有了開放的連廊，乘客可以自由地在10節地鐵車廂之間漫步，這意味着沒有低調的方式可以遠離令人不適的遭遇。在一個女性感到需要穿“地鐵襯衫”來避開不受歡迎的注意力的城市裏，這種連續的列車會怎麼運作呢？我在這種擔憂中並不孤獨——許多在TikTok上的通勤者也有同樣的感受。“我不喜歡開放式公寓。我為什麼會喜歡開放式的C列車？”一個內容創作者在一個視頻中問道。在MTA的TikTok上的評論也是如此。

來源：抖音儘管這些是合理的擔憂，懷疑論者——包括我在內——不應該那麼快地否定開放式通道的好處。從馬德里到蒙特利爾，世界各地的城市都受益於這種佈局。經過一番研究，我相信它們不僅能讓我們感到安全，而且實際上出於各種原因確實是安全的。受益。由於更寬敞的佈局，乘客更容易自由地移動——上下車時，以及列車行駛時。雖然在乘車途中從座位上站起來可能會讓人感到更具對抗性，但這是一個選擇，這意味着你不需要等到下一站才能擺脱尷尬的情況。開放的設計還意味着你更不太可能被困在一個車廂裏，與一個讓你感到不安的人（或一羣人）獨處。此外，每節車廂都有安全攝像頭，這有望作為威懾力量，幫助紐約市交通局減少地鐵上的襲擊。

地鐵的疫情犯罪高峯正在減退

紐約市地鐵系統每100萬次乘車的重大犯罪

來源：紐約市警察局；大都會交通局

至於列車本身，車門開口比現有地鐵列車寬八英寸，這也是一個顯著的改進。每扇門上都有指示下一站將從哪一側下車的燈光。它們甚至有顏色編碼的信號 —— 紅色表示關閉，綠色表示打開 —— 來幫助乘客上車。這些列車的佈局還為使用輪椅或嬰兒車的乘客提供了更大的無障礙通行空間。在紐約市的400多個車站中，只有四分之一是符合ADA標準的。此外，這些列車的設計應該有助於這座城市最終擺脱致命的地鐵衝浪習慣，因為人們將不再能夠通過車門爬上車頂。

對於這些新列車的安全擔憂的相當大一部分可能是由於對紐約市本身的錯誤認識。當然，地鐵地板上有神秘的綠色黏液，站台上還會有帶黃色的水滴濺到你臉上，但是髒亂並不等於危險。事實上，大蘋果甚至比美國的小城鎮更安全，正如我的彭博社同事賈斯汀·福克斯所展示的。因此，儘管傳統智慧可能讓你相信地鐵系統是極其不穩定的，但它並不像你想象的那麼危險。相反，你只是更多地看到和聽到正在發生的事情 —— 想想那些在TikTok上走紅的地鐵恐怖故事 —— 這隻會加劇你的恐懼。

大城市中仍然更安全

每10萬人口的外部原因死亡人數

來源：疾病控制和預防中心

*主要是事故（包括藥物過量）、自殺和兇殺

這並不是説地鐵是完美的。它對逃票的新解決方案——發出綠光並緩慢打開和關閉的閘門，以至於兩個人可以溜過去——既令人失望又容易被黑客攻破。而在四個車站測試的明黃色安全屏幕遠遠不夠堅固，無法防止乘客到達軌道或跌落其中。

也許它應該投資於心理學手段——通過光、聲音和其他手段——來幫助乘客感到更安全。這些行為“助推”已經在全球範圍內被應用以確保列車運行順利。在倫敦，他們在“上行”自動扶梯兩側塗上手印和腳印，以鼓勵乘客排隊，從而增加容量。在澳大利亞，他們引入了發光箭頭來幫助引導通勤者走向最快的出口。在世界上自殺率最高的東京，他們安裝了發出平靜、深藍色光芒的LED面板，以挽救生命。

安全、清潔和及時性都在紐約大都會運輸署的控制範圍內。城市應該僱傭更多清潔工，並支付給他們 一份體面的工資。但關於地鐵系統的其他投訴與交通本身關係不大。考慮到居無定所者：如果你對人們把地鐵當作他們的“個人起居室”感到不滿，就像一些評論者抱怨的那樣，那麼請考慮導致他們這樣做的情況：“每當有人問到無家可歸的問題時，他們實際上是在問社會福利的問題，”區域規劃協會交通副總裁蒂凡尼-安·泰勒告訴我。“城市和州需要在我們有人在火車上居住之前找到干預措施。”

除此之外，紐約市的底層充滿了各種人物，你肯定會目睹他們做一些奇怪的事情 —— 這就是生活在城市中的現實。然而，對於每個在地板上丟棄髒指甲的人，都有數十幾個人只是自顧自地想辦法安全地從A點到B點。

對於改變感到厭惡是人之常情，但1500輛地鐵車已經遠遠超過了它們40年的使用期限。“坦率地説，我們紐約人習慣了舊事物。但我們應該得到新的、好的東西，”泰勒説。儘管許多人的直覺是對沒有地鐵車廂之間的隔離感到害怕，也許這個想法會帶來更多的好處而不是壞處。開放式車廂不僅可以安全，而且有可能通過加快上車過程來提高每個人的通勤體驗。如果有一件事能阻止憤怒的紐約人互相大喊大叫，那就是地鐵實際上準時運行。

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