航空公司削減航線，因為城市從國際航班網絡中消失 - 彭博社

泰國國際航空公司在曼谷素萬那普機場的飛機。

攝影師：Valeria Mongelli/Bloomberg從曼谷到底特律，世界各地的城市正在從國際航班網絡中消失，因為後疫情時代的旅行熱潮將交通引向更傳統的樞紐。

在東南亞，與歐洲的航班在疫情前幾乎已經消失，因為菲律賓航空公司、印尼國際航空公司和泰國國際航空公司取消了航班。

例如，馬尼拉和雅加達不再直飛倫敦，吉隆坡失去了到法蘭克福的航班，根據航空數據提供商Cirium的二月航班表，曼谷和羅馬的航班也已經消失。唯一更好連接的是主辦了一個重要航展的新加坡，該航展將於週二開幕。

倖存下來的服務到達歐洲主要目的地的航班幾乎都減少了頻次。

新加坡珍珠長隆機場商城的雨漩室內瀑布特色。攝影師：Lauryn Ishak/Bloomberg在美國也是類似的情況，底特律甚至首都華盛頓的居民發現自己到歐洲的航班選擇更少。在佛羅里達，五年前，勞德代爾堡每月有50多個直飛倫敦和巴黎的航班，其中大部分由馬拉布航空和挪威航空公司運營。現在該市已經沒有了這些航班，Cirium的數據顯示。

數以億計的人失去了連接，這與自疫情爆發以來航空業的整體復甦形成了鮮明對比。航線網絡中的空白反映了該行業面臨的系統性挑戰：航空公司無法獲得足夠的新飛機或備件來滿足乘客需求。與此同時，不斷上升的成本擠壓着航空公司的利潤，迫使它們取消了在疫情爆發前經濟上可行的航線。

一些亞洲城市在疫情後的航線網絡中消失

每月飛往倫敦、阿姆斯特丹、法蘭克福、羅馬和巴黎的航班

數據來源：Cirium

注：當城市有多個機場時，它們的航班總數會被計入。阿姆斯特丹指的是阿姆斯特丹史基浦機場

數據表明，這次不完全的復甦中的贏家是新加坡和紐約等傳統樞紐城市，它們通過更好地連接而鞏固了它們的樞紐角色。達美航空公司和美國聯合航空控股公司從紐約飛往倫敦和巴黎等主要歐洲目的地的直達航班甚至比危機爆發前還要多。新加坡航空公司也在從新加坡樟宜機場，其所在地，飛往這些目的地。

亞洲許多國家在全球供應鏈問題開始影響飛機和零部件供應的同時重新開放了邊界，亞太航空協會總幹事梅農表示。“即使在疫情爆發前，連接性也是需求、供應、經濟和航空運輸監管的結果，”他説。他表示，亞太地區在這方面可能遭受了最嚴重的打擊。

一月份在紐約的拉瓜迪亞機場的飛機。攝影師：查利·特里巴洛/法新社/蓋蒂圖片社### 需要深思的問題

回到2020年，疫情爆發不到一年的時間裏，全球5萬條航線中約三分之一被邊境關閉和全國封鎖抹去。甚至當時就有人擔心一些航班可能永遠不會恢復。

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本週，航空公司和航空航天高管們將在兩年一度的 新加坡航展 上討論復甦規模和飛機交付延誤的問題。最新的波音公司的問題加劇了新飛機的供應短缺。美國航空監管機構在一月份阿拉斯加航空公司的一次飛行中發生了一個面板爆炸後，加大了對這家飛機製造商的監管，並限制了737 Max的生產。

失去連接的不僅僅是亞洲和北美。

根據Cirium的數據，本月來自南部非洲國家（包括南非和納米比亞）到倫敦的航班數量比2019年2月減少了約25%。同期，所有南美到倫敦機場的直達航班數量也減少了三分之一。

美洲部分地區正在失去與歐洲的聯繫

每月飛往倫敦、阿姆斯特丹、法蘭克福、羅馬和巴黎的航班

來源：Cirium

注：當城市有多個機場時，它們會計入航班總數。阿姆斯特丹指的是阿姆斯特丹史基普霍爾機場

‘非常不穩定’

“整個復甦後的格局非常不穩定，”阿爾頓航空諮詢公司董事總經理亞當·考伯恩説。他表示，樞紐在復甦期間的成功在一定程度上取決於它們找到足夠的勞動力來運作，以及在某些情況下，政府資金的數量。

根據國際航空運輸協會的最新預測，全球航空公司到2024年將創造創紀錄的9640億美元收入，但該年度的集體淨利潤率將保持在2.7%左右。這遠低於航空公司的資本成本，IATA表示。國際航空運輸協會説。

新加坡的財務壓力和缺乏新飛機可能對其有利，這是根據樟宜機場航空樞紐和貨運發展執行副總裁林清傑的説法。林一直在努力説服航空公司在資源緊張的情況下優先選擇樟宜而不是其他不太成熟的機場。

“這就是我們與航空公司進行的對話，”他説。“雖然市場需求看起來健康，但飛機短缺仍然存在。”