巴西的法律訴訟給航空業造成了數百萬美元的損失-彭博社

Latam飛機，康貢哈斯

攝影師：Victor Moriyama/Bloomberg上海浦東陸家嘴金融區的股票數據。攝影師：Raul Ariano/Bloomberg在大多數國家，航班延誤和行李丟失是旅行中令人沮喪的現實。在巴西，這可能會獲得經濟補償。

不滿的乘客很容易將航空公司告上法庭 - 根據巴西IATA的航空法專家Ricardo Bernardi的説法，他們可能會因這些問題獲得8000至15000雷亞爾（約1600至3000美元）之間的賠償。

每個月，巴西航空公司面臨8000至10000起訴訟案件，而國際公司面臨約5000起。他説，消費者往往能贏得大約80%的時間。

這是消費者保護法在處理涉及航空業的案件時的結果。此外，該國的司法系統允許在小額索賠法院免費提出投訴，無需律師的幫助，這使得消費者的訴訟程序變得簡單。

據巴西航空公司協會（Abear）稱，這些訴訟每年至少使巴西航空公司損失10億雷亞爾。該協會在書面回覆中告訴彭博社：“在巴西國內航班上起訴航空公司的機會是美國國內航班的800倍。”

惡劣天氣對航空交通或飛機機械故障的連鎖影響“超出了航空公司的控制範圍，但仍可能迫使巴西公司賠償其乘客”，巴西聯邦最高法院經濟事務特別顧問吉列爾梅·雷森德（Guilherme Resende）表示。

以朱莉安娜為例。2019年，她和一位朋友從里約熱內盧前往阿斯彭滑雪，由於一場暴風雨導致她們錯過了在休斯頓的中轉航班，行李被遺失。她們在六天的旅程中有三天沒有衣服可穿。

航空公司為她們兩人支付了購買新衣服的費用，並提供了一張價值500美元的旅行券。儘管如此，朱莉安娜（她不願透露姓氏）選擇起訴航空公司索賠精神損失。她最終獲得了1萬雷亞爾的賠償。

在對國內航班進行運營的巴西三大航空公司——Gol智慧航空公司、Azul巴西航空公司和Latam航空集團——在書面回答問題時稱，司法訴訟數量“過多”且是一個“嚴重問題”。

這種情況導致一些航空公司減少在巴西的航班，而這正值它們已經受到燃料成本上升和新飛機生產延遲的影響。而航班的減少反過來導致機票價格上漲。

去年12月，財政部長費爾南多·阿達德（Fernando Haddad）在巴西利亞對記者表示，過去四個月內航空票價上漲了65%。較高的票價對去年12月的通貨膨脹數據產生了負面影響，儘管這種影響在一月份有所減弱，根據最新可用數據顯示。

法律問題的無限可能性可能對航空公司的財務業績造成的影響並不比其他不斷增加的成本更大，但它們已成為公司尋求政府援助的另一途徑。

與美國和歐洲不同，當地航空公司在疫情期間沒有獲得政府的救助。拉美航空公司在那段時間經歷了數年的美國破產法庭審理，而Gol在上個月申請破產重組，此前已經進行了近十次債務重組。

根據彭博智庫的數據，Azul現在的槓桿率也比2019年更高，以淨債務佔息税折舊攤銷前利潤和租金的比例來衡量。

巴西政府需要採取措施來應對針對航空公司的訴訟潮，根據港口和機場部長Silvio Costa Filho的説法。事實上，根據國際航空運輸協會的數據，全球針對航空公司的訴訟中有超過98.5%是在巴西提起的。巴西航空公司協會稱其為航空市場上“最好鬥”的國家。

據一位知情人士稱，這一局面也在阻礙新航空公司希望在該國開展業務。

經濟團隊正在制定一項臨時措施，以幫助航空業制定新的法律投訴規則，同時制定新的貸款擔保方式，並與巴西石油公司進行談判，以降低燃料價格。

政府的計劃是為公司可能對乘客造成損害的情況制定更明確的規定，一位知情人士在討論政府內部事務時表示。

由於訴訟數量居高不下，運輸公司已經減少了前往巴西某些地區的航班。據該公司稱，2023年，由於面臨數千起訴訟，Azul在羅東尼亞減少了其業務。

由於同樣的原因，Gol也減少了在該州的業務——在巴西首都巴西利亞和羅東尼亞首都波多韋柳之間每天只有一班航班。

根據Bernardi的説法，在羅東尼亞，法院對消費者的偏袒程度甚至超過了巴西其他地區。由於總體航班較少，其中許多是轉機航班，因此取消和延誤問題更為突出。

智利航空表示並未減少航班，但對巴西航空業的過度司法化和法院判決的高額金額表示擔憂。

這家在該地區最大的運輸公司表示，其在巴西的業務佔其整個運營的一半以上。

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