混合動力插電式車輛在中國市場蓬勃發展，中國是全球最大的電動汽車市場 - 彭博社

在2023年昆明國際汽車展上，一輛比亞迪秦Plus DM-i插電混動轎車。

攝影師：劉然揚/蓋蒂圖片社最近在尋找他的第一輛車時，Sam Zhong試駕了一些汽油車和一些純電動車型，最終選擇了比亞迪秦Plus插電混動車。 不到10萬元人民幣（合1.39萬美元），它符合他的預算，而且可以在電池動力驅動和傳統內燃機之間切換，這意味着他可以節省通勤開支，同時也可以長途旅行而不用擔心充電問題。

“我喜歡汽油車的強勁動力，而這輛車即使在純電動模式下也給了我很棒的駕駛體驗，”29歲的廣東居民鍾先生説。“我對這個決定非常滿意。”

比亞迪秦Plus 2插電混動車。來源：比亞迪對插電混動車的不斷偏愛——解決了續航焦慮問題，而且比純電動車更實惠——使得這一細分市場成為中國新能源汽車市場的增長引擎，尤其是在2022年底國家取消新能源汽車補貼之後。

去年，插電混動車銷量增長了83%，而純電動汽車的增長率為21%。這一趨勢在今年繼續：1月份，傳統上是汽車銷售淡季的月份，純電動汽車交付量較去年12月下降了39%，而插電混動車的交付量僅下降了16%。根據中國乘用車協會（PCA）的數據，整體車輛銷量下降了14%。

中國每月汽車註冊量

按驅動方式

來源：中國汽車技術研究中心

根據中國汽車技術研究中心的數據，電動汽車的銷量仍然比插電式混合動力汽車高出兩倍以上。但是混合動力汽車的快速銷售增長引發了人們對中國最終實現完全清潔交通目標的質疑。

插電式混合動力汽車的日益普及也對特斯拉、小鵬和蔚來等公司構成了不利影響，因為它們只生產純電動汽車。它們的客户主要集中在北京、上海和深圳等大型富裕都市，那裏的駕駛員已經接受了電動汽車。而電動汽車製造商希望在小城市和農村地區打入市場，但似乎當地居民更傾向於更實惠的選擇和更長的續航里程。

比亞迪在2023年銷售了300萬輛汽車，其中插電式混合動力汽車佔據了總銷量的近一半。比亞迪已經開發其插電式混合動力平台DM-i將近20年。該技術的第四代於2021年推出，取得了巨大成功，幫助比亞迪成為了去年中國最暢銷的汽車品牌。它還在上一季度超過特斯拉成為了全球最大的電動汽車製造商。“比亞迪是主導者——它擁有特斯拉沒有的武器，那就是插電式混合動力，”曾任克萊斯勒高管、現任總部位於上海的諮詢公司Automobility Ltd.首席執行官的比爾·羅素表示。

日本汽車製造商也在失去市場。儘管他們是混合動力技術的先驅，包括豐田汽車公司和日產汽車公司在插電式混合動力車上並沒有投入太多精力。在日本流行的混合動力車採用內燃機和電動機組合，有助於提高燃油效率。它們無法從電網充電，也不符合中國的本地補貼或免税政策。據其網站顯示，豐田在中國提供了20多款混合動力車型，只有兩款插電混合動力車。

另一家通過使用新技術緩解客户續航焦慮而受益的汽車製造商是理想汽車，其車型大多是增程式電動汽車，即配備汽油發動機的電池動力汽車，當電池耗盡時汽油發動機會啓動以充電。這家總部位於北京的製造商預計將於2月26日成為三家中國主要電動汽車新秀中第一家公佈2023年年度利潤的公司，當年銷量激增182%，達到37.6萬輛。

儘管插電混合動力車比汽油車更環保，但它們日益普及可能會延遲中國計劃中的零排放交通過渡。插電混合動力車每年平均排放約4800磅（2177千克）二氧化碳，而混合動力車為6900磅，汽油車為12500磅。根據美國能源部的數據，電池電動汽車雖然尾氣零排放，但根據充電汽車的電力來源，每年可能會產生約2700磅的二氧化碳排放。

在指導方針中，北京設想到2025年，電動汽車（包括插電混動車）將佔新車銷量的25%，其中90%應該是電池電動汽車。2022年已經實現了25%的目標，但是電池電動汽車目前佔電動汽車銷量的66%，其餘部分則是插電混動車，根據PCA的數據。

伊拉利亞·馬佐科，戰略與國際問題研究中心的高級研究員，表示電動汽車的普及是消費者、製造商和政府之間的博弈過程。“我認為有一種情況是，一些城市可以不斷調整政策，優先考慮電池電動汽車而不是插電混動車，”她説。“但隨着公司提供可靠且價格合理的選擇，消費者往往會做出回應。插電混動車有需求。”

江蘇的汽車經銷商王鑫表示，他注意到對插電混動車的興趣在增加。對插電混動車和電動汽車的諮詢數量大致相同，但對插電混動車的興趣集中在一些熱門車型上，而人們對純電動汽車的瀏覽範圍更廣。“當他們詢問混合動力汽車時，他們最關心的是個別車型的價格和燃油消耗，但當他們考慮汽車類型時，顧客通常會先從一些關於電池電動汽車的一般性問題開始，比如安全性和續航里程，”他説。

插電混合動力車的普及並不是一件壞事，因為這是向採用電池電動車邁進的階段，據Automobility的Russo説。“也許不可能一步到位地跨越整條河。插電混合動力車位於電動車一側。傳統混合動力車位於內燃機一側，”他説。“插電混合動力車的設計是為了給傳統汽車行業（其投資和就業機會都圍繞着它）一條過河的石頭。”—與 Linda Lew*，* Jinshan Hong**和 Chunying Zhang**閲讀下一篇文章：為什麼美國的汽車購買者正在重新考慮電動車