法國航運巨頭CMA CGM因紅海衝突持續而遭受損失-彭博報道

在喬治亞州薩凡納港的CMA CGM SA船上的集裝箱。

攝影師：Elijah Nouvelage/BloombergSupply Lines是一份追蹤全球貿易的每日新聞簡報。在這裏註冊。

作為全球第三大集裝箱航運公司的法國CMA CGM SA，在紅海衝突和產能過剩的陰影下，報告了四年來的首次季度虧損。

由億萬富翁羅德爾夫·薩阿德及其家族控制的這家法國公司，報告稱2023年最後三個月虧損9,300萬美元，而一年前盈利30.4億美元。 一份聲明發佈在週五，描繪了“受到全球經濟增長疲軟影響”的前景。

自12月中旬以來，全球大部分商船艦隊已避開紅海和蘇伊士運河，此後也避開了也門胡塞武裝對船隻的一系列襲擊。在美國和英國對武裝分子的地面位置進行空襲後，該地區變得更加不穩定。

CMA CGM是最後一家主要航運公司暫停在衝突地區通行的公司之一，一艘貨船在本週遭受導彈襲擊後起火。

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“當安全條件允許，並且特別是在法國海軍的護航下，我們將根據具體情況決定是否可能讓船隻通過該區域，”首席財務官拉蒙·費爾南德斯在電話會議上表示，但沒有説明可能是何時。

繞過非洲南部的迂迴路線大大提高了航運公司的燃料和其他成本，這反過來以附加費的形式轉嫁給他們的客户。儘管現貨運費率在面對威脅時飆升，但費爾南德斯表示，目前已經有所回落。

航運費率開始再次下降

紅海遭受襲擊後，海洋運費的現貨價格在12月份飆升

來源：Drewry世界集裝箱指數

*FEU = 40英尺集裝箱等效單位

CMA CGM跟隨競爭對手 A.P.莫勒-馬士基集團，即第二大集裝箱航運公司，以及第五名 哈帕格·勞埃德股份公司 在近期概述了這個因經濟增長疲軟而著名的週期性行業的困難前景。

“在上半年，由於去年同期的比較基數，貨物量增長應該保持強勁，但下半年看起來更加不確定，”CMA CGM在聲明中表示。“預計將投入新的集裝箱航運能力，推動全球供應超過預期需求，對運費產生不利影響。”

總部位於馬賽的這傢俬人公司正在削減成本，儘管費爾南德斯表示目前並沒有具體的裁員計劃。

2022年下半年，這個行業的命運開始逆轉，此前在疫情期間需求激增導致貨運費率飆升，利潤創下歷史新高。

這一暴利使得CMA CGM和其他公司紛紛訂購現在正在投入使用的船舶。根據費爾南德斯的説法，全球運力預計今年將與2023年的8%相當。

新船即將到來

他表示，CMA CGM已經訂購了大約100艘新船，這些船將加入目前約為620艘的船隊。

在過去兩年裏利潤暴漲，填滿了Saades家族和歐洲航運大亨如Mediterranean Shipping Co.創始人Gianluigi Aponte以及在物流和航運公司持有股份的Klaus-Michael Kuehne的錢袋。

CMA CGM進行了一場購買狂潮，以實現對物流、航空貨運和媒體的多元化。上個月，該公司取消了與Air France-KLM的聯盟，該聯盟原本將提升其在該領域的運力。

上週五，費爾南德斯表示，“這並非不可能”，這家航運公司可能會從Airbus SE訂購額外的A350貨機，以補充已經在2026年初交付的四架貨機。

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CMA CGM仍在努力完成迄今為止最大的收購：Bollore SE的物流部門，企業價值為50億歐元（54億美元）。

“永遠不要説永遠”，費爾南德斯在被問及是否有更多收購計劃時説道，並補充説公司正在密切關注進一步的機會。

據彭博億萬富翁指數顯示，Saade家族的身價為230億美元。