梅賽德斯阿拉巴馬州高管舉行強制性反工會會議，美國汽車工人聯合會表示 - 彭博社

員工在阿拉巴馬州範斯的梅賽德斯-奔馳美國國際工廠的生產線上安裝零部件。攝影師：Andrew Caballero-Reynolds/AFP/Getty Images梅賽德斯-奔馳集團AG的一位高級主管本週為美國汽車工人聯合會試圖組織的阿拉巴馬州工廠的員工舉行了一次強制性的反工會會議，該工會表示。

負責北美生產並擔任梅賽德斯-奔馳美國國際公司首席執行官的Michael Göbel在週四在阿拉巴馬州範斯的工廠向員工發表講話。根據彭博社審閲的音頻記錄，Göbel表示工會化將意味着工作停滯、昂貴的會費和解決衝突的障礙。“我不相信美國汽車工人聯合會能幫助我們變得更好，”Göbel説。

梅賽德斯-奔馳表示，這次會議是一次例行會議，“涵蓋了多個業務主題。”

“此外，我們的首席執行官就美國汽車工人聯合會當前的運動發表了自己的看法，”公司發言人Edward Taylor在一封電子郵件中表示。“在這樣做時，他強調工會化的決定最終取決於每個個體團隊成員，我們必須尊重彼此的意見。”

他表示，梅賽德斯“將繼續通過開放和直接的溝通分享事實和觀點，以支持我們的團隊成員做出明智的決定。”

美國汽車工人聯合會是美國最具標誌性的工會之一，半個世紀前代表約150萬工人。其會員人數此後急劇下降，部分原因是汽車製造業轉向了該工會未能組織的新工廠，其中許多屬於歐洲或亞洲汽車製造商。

去年，民粹主義改革者肖恩·費恩贏得了美國汽車工人聯合會主席。他提出了“吃窮人”的口號，並採用新策略，在美國福特汽車公司、通用汽車公司和斯泰蘭蒂斯NV的合同談判中取得了創紀錄的勝利，這些公司共有約15萬名工人。經過六週的罷工，工會達成了一項協議，將在2028年前使許多工人的工資提高33%。費恩現在正試圖將這些勝利的勢頭轉化為美國汽車工人聯合會長期以來未能涉足的公司的工會組織。

阿拉巴馬州的工廠是梅賽德斯在美國最大的工廠。在美國，歐洲和亞洲的汽車製造商既與底特律的三大工會汽車製造商競爭，也與埃隆·馬斯克的特斯拉等非工會公司競爭。

工會化可能導致公司支付更多工資，並限制管理層單方面決定工作條件和政策的能力。這意味着高管的靈活性減少，工人的發言權增加。

梅賽德斯的講話預示着與美國汽車工人聯合會之間將出現激烈的鬥爭，該工會正在進行一場大膽的運動，組織13家汽車製造商的非工會工廠，包括幾家歐洲和亞洲公司。美國汽車工人聯合會的執行委員會本週投票承諾投入4000萬美元用於汽車和電池工人的組織活動。

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Vance的梅賽德斯工廠是三家工會已經簽約了超過30%的員工的工廠之一。其他兩家分別是位於阿拉巴馬州的現代汽車公司工廠和田納西州的大眾汽車公司工廠。一旦比例達到70%，美國汽車工人聯合會將尋求正式認可和集體談判。

梅賽德斯的官方原則包括關於工會權利的部分陳述，“公司及其高管在組織活動中應保持中立”。它還表示“工會和公司將確保員工能夠獨立做出決定。”

在週四對員工的講話中，Göbel表示工人“不應該支付會費，這些會費每年為一個你無法透明瞭解資金用途的組織帶來數百萬美元”，根據錄音。“我認為你不應該經歷罷工、多年的談判或複雜的流程來溝通和解決衝突。”

美國法律要求工會披露有關其預算和支出的信息。

Göbel還表示重要的是“我們都尊重不同的觀點和不同的觀點”，不要讓團隊分裂。

“成為一個高效的團隊和家庭並不總是容易的，”他補充説。“這需要每個人的意見得到尊重和考慮。”

在德國，工會比在美國更普遍和強大。德國的梅賽德斯員工受工會合同保護，在公司董事會上有代表，並選舉成員進入對其決策產生影響的工會委員會。

失敗的努力

美國汽車工人聯合會在過去幾十年裏一再未能組織梅賽德斯和其他外國或美國汽車製造商。組織者部分將失敗歸咎於傑出政治家和管理層的反工會活動。

“我們都知道管理層在做什麼：他們在為我們贏得我們應得的份額和贏得我們的工會而感到恐慌，”UAW的梅賽德斯員工雅各布·瑞恩在一份聲明中説道。瑞恩表示，這場運動已經迫使公司做出了一些改進，比如提高工資：“很明顯，只有當我們組織起來時，梅賽德斯才會聽取我們的意見，我們將繼續努力，直到贏得更美好的生活和贏得我們的工會。”