無線充電路試驗旨在改變卡車運輸 - 彭博社

澳大利亞面臨着在其廣闊地理條件下電氣化重型車輛車隊的獨特挑戰。一項未來的新技術可能是一個解決方案：道路可以在電動卡車行駛時無線充電。

在澳大利亞首次試驗中，墨爾本斯威本大學的一個研究小組將把動態無線充電技術嵌入一段長達1.5公里（0.93英里）的道路，作為加速該國電動汽車普及的更廣泛努力的一部分。這項價值820萬澳元（540萬美元）的計劃部分資助來自300萬澳元的政府撥款。

“我們正在為重型車輛行業的轉型鋪平道路，”該項目負責人、斯威本大學新能源技術研究教授梅迪·賽義德馬哈穆迪安説。該項目的合作伙伴包括德國工程巨頭西門子公司、皇家墨爾本理工大學和澳大利亞電動卡車製造商Sea Electric。

智能道路技術的渲染圖。來源：斯威本科技大學其他國家已經進行了類似試驗並取得了令人鼓舞的成果。在成功進行了2019年試驗無線充電道路後，瑞典希望到2025年建成世界上第一條永久性電動高速公路。在意大利的一個名為未來競技場的項目中，一輛電動公交車在無線充電道路上連續行駛了三天而沒有耗盡電力。

如果成功，斯文本項目可能會有巨大的回報。

“使重型車輛電氣化可能會在2050年前為澳大利亞節省3250億澳元，併為更綠色、更安全和更高效的交通部門做出貢獻，”Seyedmahmoudian説。

所提出的技術使用兩個線圈：一個嵌入在道路下方，另一個連接到車輛上。它可以用於現有的電動車輛。

在行駛過程中充電的能力將成為澳大利亞電動重型車輛的一個顛覆性變革，使它們能夠穿越主要城市和人口稀少的地區之間的長距離。

例如，阿德萊德和珀斯之間的旅程大約有2700公里，包括穿越乾旱的努拉博平原上的世界最長的直路段 ——比從紐約開車到達拉斯還要長。即使是在人口稠密的東海岸布里斯班和墨爾本之間的旅程也有大約1800公里，這將需要多次停車充電。

澳大利亞嚴重依賴卡車行業。根據國家貨運數據中心的數據，截至2023年6月的12個月內，有2418億噸貨物通過公路運輸。預計到2050年，公路貨運量將增長77%，遠遠超過預期的鐵路貨運增長6%。

減少卡車排放對實現政府2030年排放目標至關重要。2022-23年，道路車輛佔所有國內運輸方式的全燃料循環温室氣體排放的84%，而航空業佔9%。

關鍵是，這項技術還可以讓製造商縮小電動汽車電池的尺寸，從而大幅降低車輛成本。Seyedmahmoudian説：“這對重型車輛來説非常重要。”

他的團隊還專注於尋找將電動汽車與電網無縫整合的方法。

“我們能夠為這些新技術調整我們的社區的唯一方法是徹底改革我們整個電力系統，”他説，並警告稱，電動汽車的大規模普及可能會使現有能源系統超負荷。

無線充電技術可以實現更靈活、更高效的能源分配，因為安裝了線圈的車輛可以將能量釋放回電網，或者相互之間傳輸能量，Seyedmahmoudian説。