蘋果汽車的消亡對特斯拉等電動汽車製造商來説是好消息也是壞消息 - 彭博社

Vlad Savov

2024-02-28

購物者們經過了中國上海的南京東路上的一家蘋果公司門店。

攝影師：Raul Ariano/Bloomberg蘋果長期以來對成為一家汽車製造商的追求已經結束，這讓整個行業在爭奪客户的競爭中少了一件事需要擔心，這種競爭正在削減利潤率並引發疑問。但首先…

今天你需要知道的三件事：

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週二，蘋果公司告知員工，他們正在放棄開發和設計自己汽車的項目。這是一個長達十年的事務，高層管理人員來來去去。據最後統計，公司有2,000名員工在該項目上工作，其中一些人被重新分配到蘋果的新重點項目——生成式人工智能。

汽車製造行業一直在為蘋果的進入做準備，就像一個行星觀察着一顆接近的流星。它會為自動駕駛設定新標準嗎？它會像iPhone一樣重新定義汽車設計，就像iPhone將我們從物理鍵盤智能手機時代拉出來一樣？它會引入多少屏幕、應用程序和其他技術增強功能？

但在蘋果花費時間研究這個問題的這幾年裏，整個市場已經發生了變化。當我看到特斯拉公司降價並剝離像雷達這樣許多人認為對道路安全至關重要的檢測硬件時，我覺得蘋果最好不要跳進電動汽車這個波濤洶湧的領域。

“蘋果在過去18個月左右審視市場，發現利潤空間迅速被侵蝕，”JSC汽車諮詢公司董事總經理Jochen Siebert説。“他們不會加入一個利潤空間不夠大的市場，因為他們知道即使加入了，他們怎麼能夠區別自己呢？”

如果蘋果汽車要剝離所有旋鈕和儀表，用一個大觸摸屏和應用程序來替代，這已經被埃隆·馬斯克的團隊做過了。2018年，沃爾沃汽車公司展示了一款概念車，基本上是一個豪華的移動休息室。兩年前，勞斯萊斯Vision 100展示了另一種我們未來奢華出行的版本，看不到方向盤。蘋果不會超越奢侈品牌。

像Siebert這樣的分析師看到一個由價格決定購買的市場，“這些天你不能擁有價格太高的汽車。”而蘋果正在銷售像3500美元的Vision Pro頭戴式顯示器這樣的產品，堅持嚴格的標準，要求使用高端、有時是異國情調的組件。

特斯拉在年初失去了世界最受歡迎電動汽車製造商的頭銜，被中國比亞迪股份有限公司取代。這表明像注重預算的小米集團這樣的公司，擁有100億美元的電動汽車投資，可能比蘋果這樣的高端玩家有更好的前景。

現有的汽車製造商可能會感到一些正義感，即使不是寬恕，多年來他們告訴我們蘋果低估了他們業務的成本和複雜性。

對於蘋果來説，它的工程師現在可以專注於人工智能，而不是解決諸如碰撞迴避之類的問題。縮小與ChatGPT創始人OpenAI的差距是當務之急。

決定“在AI領域具有潛在產品協同效應和更大的長期利潤潛力是明智的”，彭博智庫的羅伯·利亞表示。

該公司將需要購買更多的強大計算力來競爭人工智能。考慮一下Meta Platforms Inc.的馬克·扎克伯格最近向我們展示的數據，他表示他預計到2024年底將擁有35萬台英偉達公司的H100人工智能加速器。這些加速器的價格每台超過3萬美元。

很有可能蘋果的技術在未來的汽車中仍然會佔據主導地位，即使它們的前面沒有咬過的蘋果標誌。我個人非常期待看到沒有建造所有機械部件的負擔時，它會是什麼樣子。

谷歌的Gemini圖像生成器引起了一波批評，這已經演變成了對該公司的一場危機，首席執行官桑達爾·皮查伊稱這一失誤“完全不可接受”。

觀看GitHub首席執行官Thomas Dohmke在Bloomberg Technology的採訪。### 充分充電

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