波音（BA）正在與斯皮裏特航空系統（SPR）進行收購談判 - 彭博報道

波音公司正在討論收購Spirit AeroSystems Holdings Inc.，這一舉動將重新奪回其陷入困境的前航空結構部門的控制權，該部門是許多影響737 Max飛機質量問題的主要供應商。

總部位於堪薩斯州威奇托的供應商已經聘請了銀行家來探索戰略選擇，並已與波音進行了初步談判，據知情人士透露，他們要求不透露身份，因為談判屬機密。據稱，Spirit還在另外探討出售在北愛爾蘭生產波音主要競爭對手空中客車公司機翼的業務。

波音和空中客車的代表均拒絕置評。Spirit的市值截至上週四收盤時約為33億美元，拒絕就市場猜測置評。

週五，Spirit的股價在紐約飆升了高達19%，此前《華爾街日報》早些時候報道了這些談判。波音股價下跌了高達2.3%。

Spirit Aero於2005年從波音分拆出來並出售給私募股權投資者，結束了近80年來一直在美國飛機製造商旗下的歷史。這一舉動是波音剝離資產並最終實現更高盈利的一部分。

但是，這一出售使得承包商失去了波音資產負債表的保護，尤其是在公司面臨像大流行病這樣的重大危機時。在2020年最低谷時，Spirit裁員6800人，並讓薪水工人每週工作四天以保護現金。

去年，Spirit重組了與波音的關鍵合同，波音仍然是其最大客户，以幫助增強其不佳的財務狀況。該供應商現由前波音高管帕特·沙納漢領導，這表明兩家公司正在更緊密地合作。

機身總裝

波音和斯皮裏特在一架737 Max飛機的機身面板在一月初的阿拉斯加航空公司的飛行中脱落後，面臨着嚴厲的質量控制審查。斯皮裏特在將大部分737 Max飛機的機身組裝完成後，通過鐵路將它們運送到波音在華盛頓州雷登的工廠進行飛機的最終總裝。

美國調查人員表示，涉及事故的飛機上所謂的門插座顯然缺少四個關鍵的固定螺栓，這些螺栓本應在交付給客户時將其固定在原位。

這一事件是波音前航空結構部門一系列質量失誤的壓頂之作。去年，斯皮裏特供應的一塊尾部壓力艙壁發生了鑽孔錯誤，導致737 Max的交付放緩，這是該飛機製造商最重要的現金流來源。此外，2023年初還出現了與尾翼配件有關的另一個問題，也影響了產量。