聚光燈轉向印度綠色交通推動中的電動公交車-彭博社

印度特倫甘納邦的一輛電動公交車。攝影師：Sumit Dayal/Bloomberg訂閲印度版新聞簡報，Menaka Doshi撰寫 - 一份內幕指南，介紹新興經濟強國、推動其崛起的億萬富翁和企業，每週發送一次。

在電動摩托車之後，電動公交車成為印度加速向清潔交通轉變的下一個重點。

汽車製造商也加入了這一行列。印度Hinduja集團旗下的旗艦公司Ashok Leyland Ltd.上個月在北部邦邦烏特爾·普拉德申建立了一家電動商用車輛製造工廠。總部位於金奈的公司表示，該工廠的初始產能為2500輛車，未來十年產量將提高到每年5000輛。該工廠預計將於2025年底開始運營。

BloombergHyperdrive巴西副總統表示，豐田將投資22億美元Olympian Motors正在為厭倦屏幕的司機制造極簡主義電動汽車電動汽車過渡如何重塑全球汽車行業陷入困境的電動汽車製造商Fisker據説正在與日產進行談判“主要關注點將放在電動公交車的生產上，同時還具備生產其他現有和其他新興替代燃料驅動的車輛的能力，”Ashok Leyland首席執行官Shenu Agarwal表示。“我們將從這家工廠為Ashok Leyland和Switch Mobility生產產品，”他補充道，指的是Ashok Leyland的電動汽車部門。

塔塔汽車有限公司旗下的TML智慧城市出行解決方案部門預計到2025財年在道路上部署3,300輛電動巴士，而Olectra Greentech有限公司與中國的比亞迪股份有限公司合作，正在建設一個新的電動巴士工廠，據當地媒體報道，該工廠預計將於7月開始生產。該公司計劃到2025財年交付至少2,500輛電動巴士。

在印度特倫甘納邦海得拉巴市外的Olectra Greentech巴士製造工廠內的一輛電動巴士座椅。攝影師：Sumit Dayal/Bloomberg印度已經設定了到2027年在道路上增加50,000輛電動巴士的目標，以便在2070年實現淨零碳排放。考慮到該國150萬輛巴士中的大多數都是柴油車，這是一個艱鉅的任務。

增加電動巴士的最大障礙可能是缺乏融資。目前印度採用的模式是，州政府機構從汽車製造商那裏招標購買巴士，但車輛的運營以及充電基礎設施的建設仍由汽車製造商負責。資金短缺的州政府機構過去曾拖欠汽車製造商的付款，這使得他們不願參與巴士招標。

“真正的挑戰在於財務模式，因為州運輸單位並不經濟實力雄厚，”普華永道印度汽車合夥人兼領導者Kavan Mukhtyar表示。“所有風險都落在私營公司身上。”

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為了解決這個問題，印度已經尋求美國的幫助，建立一個支付安全基金，用於採購多達38,000輛電動巴士。印度將提供2.4億美元，美國政府提供1.5億美元，該基金將作為對付州實體延遲付款的擔保。

在印度推動綠色發展的過程中，當局正確把握這一點至關重要。

公共交通在減少印度車輛排放方面至關重要，印度是世界上空氣污染最嚴重的城市之一。這也將有助於緩解交通擁堵和旅行時間，特別是在大城市。多年來，由於缺乏高效的公共交通工具，數百萬人嚴重依賴兩輪車出行，交通擁堵變得更加嚴重。

然而，目前在印度的價格敏感市場中，電動摩托車正在引領電動化，因為它們的前期成本比汽車更便宜。去年只售出5,670輛電動商用車，儘管比2022年增長了114%。

電動摩托車正在推動印度的電動車轉變

來源：汽車經銷商協會聯合會

管理諮詢公司Kearney的合夥人Rahul Mishra表示：“自然而然地，圍繞電動化公共交通的關注更大。”“考慮到大多數商用車輛行駛里程更長，尾氣排放的節省更高，成本經濟學往往更好。”

PwC的Mukhtyar補充説，當涉及到電動巴士時，圍繞充電基礎設施的限制相對容易解決，因為它們在固定路線上運行，因此充電基礎設施可以直接放置在車輛基地。但他表示，私營公司需要通過税收優惠、激勵措施和低息貸款等監管手段得到支持，考慮到電動化巴士是資本密集型的。

“主要議程應該是在印度排名前20的城市中轉向電動公交車，那裏的污染問題非常嚴重，”穆赫塔亞爾説。“這是一個需要優先考慮的項目。”