Azul（AZUL4）的首席執行官表示政府對航空公司的援助是至關重要的 - 彭博社

約翰·羅傑森（John Rodgerson）在2022年10月的阿根廷Alta股東大會暨航空公司領袖論壇上發言。來源：彭博社巴西航空公司認為本月擬定的12億美元信貸額度至關重要，Azul航空公司首席執行官約翰·彼得·羅傑森表示。此舉是該行業遊説以降低航空燃料成本、解決行業司法問題和提供信貸額度的一部分。

與美國和歐洲不同，拉丁美洲國家在疫情期間對該行業提供的援助有限，讓該地區的航空公司自行應對危機。多家公司屈服：Avianca、Latam和墨西哥航空集團在2020年申請破產。Gol在1月底多次債務交換後向債權人尋求保護。

Gol航空公司提出的第11章破產申請“改變了與政府的對話”，羅傑森在上週在彭博社聖保羅辦公室接受採訪時表示。“沒有人在尋求政府援助來擺脱這一困境。”

Azul、Latam和Gol，這三家巴西最大的運營商，正在進行談判，信貸額度——在40億至60億雷亞爾之間——將在它們之間分配，羅傑森表示。負責談判的港口和機場部長西爾維奧·科斯塔·菲略（Silvio Costa Filho）代表政府透露了上週有關援助規模和期限的細節，據當地媒體報道。

其他要求，包括限制其面臨的訴訟數量和降低燃料價格，可能需要更長時間，他補充道。

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一家提供“合理本幣成本信貸”的基金可以幫助我們在該國發展並引進更多飛機，”他説，並補充説，該行業在拉丁美洲最大經濟體的增長速度並不像應有的那樣快。

比邁阿密更昂貴

自疫情爆發以來，航空燃料價格上漲和新飛機生產延遲給航空公司的現金流帶來了壓力。隨着感染人數減少，需求增加使公司能夠提高價格 - 十二月份，財政部長費爾南多·阿達德表示，過去四個月裏，機票價格上漲了65%。這種增長如此顯著，以至於影響了通貨膨脹，這對一個有着價格失控歷史的國家來説是一個令人擔憂的問題。“這讓我們擔憂，”他當時説。

對於羅傑森來説，政府應對直接導致高昂票價的結構性問題負責 - 包括航空燃料成本，這已經成為援助談判中的爭議點。Azul航空公司的首席執行官成為該國航空燃料成本的堅決批評者，該成本佔公司支出的40%至50%，他表示，像巴西石油公司使用的價格政策等因素使其“比邁阿密還要昂貴。”

“為什麼一個石油生產國要比不生產石油的瑞士支付更高的航空燃料費用？我們要求的是將航空公司像在世界其他任何地方一樣對待，”他説。“不能讓一個批評價格的政府卻不採取任何措施來糾正這一點。”

全球噴氣燃料價格

來源：國際航空運輸協會（IATA）

巴西石油公司（Petrobras）首席執行官讓·保羅·普拉特斯（Jean Paul Prates）拒絕了批評，並抵制了削減價格的壓力，上個月表示公司不能僅僅在政府命令時這樣做。他還辯稱，儘管航空燃料價格下降，但2023年航空票價“異常”仍在繼續。

上週五，《聖保羅州報》報道稱，巴西石油公司從3月1日起將航空煤油價格上調了8%至8.5%，援引了該國企業的數據。這家石油公司每個月的第一天調整價格。

債務，Gol

隨着有關燃料價格的討論繼續進行，較高的航空票價給了Azul一些喘息的空間。

“目前巴西的票價處於我們可以盈利的水平，”Rodgerson説道。去年，Azul宣佈了一項債券交換計劃，被惠譽評級視為處於困境中。Rodgerson補充説，這次重組加上機票價格的上漲，將使公司至少延續到2028年，屆時債券到期。

根據彭博社編制的數據顯示，該公司總債務約為26億美元，未來三年到期的債務不到1億美元，2028年到期的債務約為14億美元。

在被問及與Gol可能的合併時，Rodgerson表示Azul正在密切關注局勢。“您有責任向股東展示存在的機會，”他説，避免透露更多細節。